[实用新型]发动机的排气岐管

说明书

本申请公开了一种发动机的排气岐管，包括分支管和集气管，所述分支管两两为一组上端连通，所述分支管的上端水平向后并固定连接有集气管，所述集气管的内部开设有与所述分支管方向一致的收束通道，同一组的所述分支管为一体式铸造，所述分支管与所述集气管由不锈钢材料制成。本实用通过将主体的管道部分从传统的球墨铸铁材料替换为不锈钢材料，降低了排气岐管的自重，同时提高了管道的抗腐蚀性，从而延长了排气岐管的使用寿命；通过优化管路排布和方向，降低了管路对废气气流的阻力，同时减少管路内部湍流的产生，进一步降低废气排出的阻力，来提升废气排出的顺畅度，从而减少发动机动能的损耗。

技术领域

本申请涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种发动机的排气岐管。

背景技术

目前，发动机的排气岐管的选用原则一般都是只要能用、不严重拖慢发动机功率就可以配置。

但是，现有的发动机的排气岐管存在以下缺陷：比如，一方面排气岐管的结构并不能充分利用安装空间或占用过多的机舱空间；另一方面排气岐管采用的球墨铸铁的材质让整个发动机组的重量都较大。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的发动机的排气岐管。

发明内容

本申请的目的在于，改良排气岐管的气流均匀性，同时降低自重。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该发动机的排气岐管，包括分支管和集气管，构成排气岐管的管路结构，所述分支管两两为一组上端连通，避免相邻周期排气的分支管相互影响程度过大，所述分支管的上端水平向后并固定连接有集气管，所述集气管的内部开设有与所述分支管方向一致的收束通道，用于将各个分支管中的气流进行收束。

同一组的所述分支管为一体式铸造，所述分支管与所述集气管由不锈钢材料制成，替代现有技术中常用的球墨铸铁材料，已实现降低自重和提高使用寿命的作用。

作为一种优选，所述分支管的下端固定连接有进气法兰，所述进气法兰与所述之分支管间焊接，用于降低制造难度。

作为一种优选，所述进气法兰的下表面开设有与所述分支管贯通的废气进入孔，发动机的废气进入排气系统的入口。

作为一种优选，所述进气法兰的下表面边缘处开设有卡接槽，方便该排气岐管与发动机装配，所述进气法兰在四个拐角处开设有上下贯通的螺栓连接孔，用于实现排气岐管在发动机上的安装和固定。

作为一种优选，所述集气管在内壁且靠近前端面的位置固定连接有尾部分隔板，起到分支管与集气管之间连接的密封作用，所述集气管与各个所述分支管的内部连通。

作为一种优选，所述集气管的后端面固定连接有排气法兰，所述排气法兰与所述集气管为一体式铸造，减少排气岐管制造的繁杂度。

作为一种优选，所述排气法兰开设有若干前后贯通的螺栓连接孔，用于该排气岐管与排气管之间固定连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过将主体的管道部分从传统的球墨铸铁材料替换为不锈钢材料，降低了排气岐管的自重，同时提高了管道的抗腐蚀性，从而延长了排气岐管的使用寿命；

(2)通过优化管路排布和方向，降低了管路对废气气流的阻力，同时减少管路内部湍流的产生，进一步降低废气排出的阻力，来提升废气排出的顺畅度，从而减少发动机动能的损耗。

附图说明

图1为该发动机的排气岐管的整体结构第一视图；

图2为该发动机的排气岐管的整体结构第二视图；

图3为该发动机的排气岐管的集气管组件的立体结构图；

图4为该发动机的排气岐管的集气管组件的正视图；

图5为该发动机的排气岐管的图4的A-A处剖视图。