[实用新型]一种新型棘轮结构的自行车后花鼓

说明书

本实用新型公开一种新型棘轮结构的自行车后花鼓，包括轴心、花鼓壳体、塔基、传动结构、左侧盖以及右侧盖，所述轴心沿左右方向延伸，花鼓壳体和塔基之间通过传动结构传动连接；传动结构包括有第一棘轮、第二棘轮以及弹性件，第一棘轮套设于轴心上，位于花鼓壳体内部朝向塔基的一侧，第一棘轮与所述第一轴承抵接；第二棘轮和弹性件套设于轴心上，位于塔基内部朝向花鼓壳体的一侧，弹性件的两端分别与第二棘轮和第二轴承抵接，通过弹性件推动第二棘轮沿着左右方向运动，以使第一棘轮和第二棘轮啮合或分开。本实用新型使得花鼓壳体内部的轴承更靠近轴心两侧，轴承的受力更均匀，提高轴承和轴心耐用度，降低摩擦力，提高传动效率。

技术领域

本实用新型涉及自行车花鼓的技术领域，特别涉及一种新型棘轮结构的自行车后花鼓。

背景技术

目前，随着人们对环保的认识和关注，自行车由于具备轻便、省时、省力、经济、不污染大气等多种优点，成为节能、环保的新一代交通工具，得到了人们的普遍青睐，自行车传动组件是自行车花鼓的重要部分，直接影响自行车的传动效率和使用寿命。

现有技术中，常用的自行车花鼓的传动方式为在花鼓壳体与塔基之间采用棘轮结构进行传动连接，具体为，花鼓壳体和塔基分别通过轴承架设于轴心上，在花鼓壳体一侧设置塔簧和第一棘轮，在塔基一侧设置第二棘轮，通过塔簧带动第一棘轮与第二棘轮啮合，实现花鼓壳体与塔基的传动连接。

该机构具有如下缺陷：

第一，花鼓壳体一侧的第一棘轮的长度较长，且第二棘轮位于塔基的外部，使得花鼓壳体内部靠近塔基一侧的轴承更靠近轴心的中心点，在受到压力或冲击时，应力过于集中到轴心中心，使得轴心更容易变形，耐用度降低；

第二，在花鼓壳体一侧设置塔簧带动第一棘轮的侧向移动，受到塔簧的影响，使得花鼓壳体只能采用深沟球轴承套设于轴心上，无法采用摩擦系统较小，传动效率更高的角接触轴承，使得整体花鼓壳体与轴心的摩擦系数更大，整体传动效率更低。

有鉴于此，本发明人专门针对自行车花鼓的结构进行研究，开发设计了一种结构使得花鼓壳体内部的轴承更靠近轴心的两侧，轴承的受力更均匀，提高轴承和轴心的耐用度，且降低摩擦力，提高整体传动效率，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型棘轮结构的自行车后花鼓，以使得花鼓壳体内部的轴承更靠近两侧，轴承的受力更均匀，提高轴承和轴心的耐用度，且降低摩擦力，提高传动效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型棘轮结构的自行车后花鼓，包括轴心、花鼓壳体、塔基、传动结构、左侧盖以及右侧盖，所述轴心沿左右方向延伸，轴心的左右两端部分别与左侧盖和右侧盖连接，花鼓壳体的两端分别通过第一轴承活动套设于轴心上，塔基的两端分别通过第二轴承活动套设于轴心上，花鼓壳体和塔基之间通过传动结构传动连接；

传动结构包括有第一棘轮、第二棘轮以及弹性件，第一棘轮套设于轴心上，位于花鼓壳体内部朝向塔基的一侧，第一棘轮与所述第一轴承抵接；第二棘轮和弹性件套设于轴心上，位于塔基内部朝向花鼓壳体的一侧，弹性件的两端分别与第二棘轮和第二轴承抵接，通过弹性件推动第二棘轮沿着左右方向运动，以使第一棘轮和第二棘轮啮合或分开。

进一步地，所述第一棘轮的一端外凸形成有第一棘齿部，第二棘轮的一端外凸形成有与第一棘齿部相啮合的第二棘齿部。

进一步地，所述花鼓壳体朝向塔基一侧的端部从左到右设有第一轴承容纳腔和第一内齿圈，第一棘轮外部设有第一外齿轮，第一轴承位于第一轴承容纳腔内，第一外齿轮与第一内齿圈卡接以使花鼓壳体与第一棘轮固定连接。

进一步地，所述塔基朝向花鼓壳体一侧的端部从左到右设有第二内齿圈和第二轴承容纳腔，第二棘轮外部设有第二外齿轮，第二轴承位于第二轴承容纳腔内，第二外齿轮与第二内齿圈卡接以使塔基与第二棘轮固定连接。