[实用新型]一种控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车

说明书

本申请公开了一种控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车，包括衬套芯体、套在所述衬套芯体上的衬套套管及填充在所述衬套芯体与所述衬套套管之间的橡胶体；其中，所述衬套芯体的两端分别连接有沿着所述衬套芯体的轴向延伸的衬套连接板，所述衬套连接板伸出于所述衬套套管的外侧，所述衬套连接板上具有用于紧固件穿过的第一通孔。本申请公开的控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车，紧固件与控制臂衬套的轴向不重合，在控制臂衬套受力扭转时不会影响紧固件，使得紧固件始终保持紧固状态，可以有效避免紧固件因松动而产生异响，也可有效避免控制臂从副车架上脱落，提高了整车的舒适性及安全性。

技术领域

本申请涉及车用衬套技术领域，尤其涉及一种控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车。

背景技术

后控制臂与后副车架的连接方式影响着悬架可靠性及整车舒适性及安全性能。

如图1所示，现有的副车架1′上延伸有两片连接片11′。控制臂2′一端具有套筒21′。套筒21′套在控制臂衬套3′上。控制臂衬套3′处于两片连接片11′之间，控制臂衬套3′与两片连接片11′通过一根螺栓4′连接。螺栓4′即为控制臂衬套3′的轴向同轴。由于螺栓4′的轴向与控制臂衬套3′的扭转主方向一致，控制臂2′在受到路面激励摆动过程中会使得控制臂衬套3′绕着其轴向扭转，又因控制臂衬套3′与螺栓4′的轴向一致，因此会使得螺栓4′松动，容易产生异响，影响整车舒适性，甚至出现控制臂2′脱落，影响整车的安全性。控制臂衬套3′的结构及安装方式还有待改善。

有鉴于此，提供一种连接稳定的控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车成为必要。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种连接稳定的控制臂衬套、控制臂与副车架连接结构及汽车。

本申请技术方案提供一种控制臂衬套，包括衬套芯体、套在所述衬套芯体上的衬套套管及填充在所述衬套芯体与所述衬套套管之间的橡胶体；

其中，所述衬套芯体的两端分别连接有沿着所述衬套芯体的轴向延伸的衬套连接板，所述衬套连接板伸出于所述衬套套管的外侧，所述衬套连接板上具有用于紧固件穿过的第一通孔。

在其中一项可选技术方案中，所述第一通孔的轴向与所述衬套芯体的轴向垂直。

在其中一项可选技术方案中，所述衬套连接板与所述衬套芯体一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述衬套芯体为中心管。

在其中一项可选技术方案中，所述控制臂衬套还包括处于所述衬套芯体与所述衬套套管之间的衬套骨架，所述衬套骨架埋入所述橡胶体中。

本申请技术方案还提供一种控制臂与副车架连接结构，包括控制臂、副车架和前述任一技术方案所述的控制臂衬套；

所述控制臂的一端具有控制臂套筒，所述副车架上间隔地布置有两块安装板，所述安装板上具有用于所述紧固件穿过的第二通孔；

所述控制臂套筒套接在所述衬套套管上，所述衬套连接板伸出所述控制臂套筒的外侧；

两块所述衬套连接板分别与两块所述安装板通过所述紧固件连接。

在其中一项可选技术方案中，所述控制臂套筒处于两块所述安装板之间。

在其中一项可选技术方案中，所述安装板与所述衬套连接板平行。

在其中一项可选技术方案中，所述安装板与所述副车架一体成型。

本申请技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的控制臂与副车架连接结构。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：