[实用新型]电容、功率集成模组、电机控制器及车辆

说明书

本实用新型公开了一种电容、功率集成模组、电机控制器及车辆，该电容包括：电容本体；设置在电容本体上的正极输入端子、负极输入端子、至少一个正极输出端子、至少一个负极输出端子、至少一个功率输入端子和至少一个功率输出端子，电容通过至少一个正极输出端子、至少一个负极输出端子和至少一个功率输入端子与功率模组连接。本实用新型将各种接线端子集成在电容上，由此在电容上形成母排，且母排各端子间的间距大，避免了叠层母排并行传输时因间距极小而导致高压打火的情况，从而有效避免了高压打火，进而提高了功率模组的安全性，同时，将母排结构与电容集成在一起，优化了整体结构，优化了连接通路，并降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电容、功率集成模组、电机控制器及车辆。

背景技术

电动汽车在行驶过程中，其电机控制器因内部集成有功率模块，因而会产生大量热量，因此，需要对电机控制器进行散热，一般是通过散热模块对电机控制器进行散热。受限于电动汽车内部的空间结构，一般采用电机控制器与散热模块集成的方式来实现散热，同时可节省整车内部空间。

例如，相关技术中，提出了一种用于电机控制器的双面散热集成装置，电机控制器包括相互连接的电容模块和功率模块，该装置包括安装支架和固定在安装支架中的散热器，通过散热器为功率模块散热。在该方案中，采用叠层母排来实现电容模块和功率模块的连接。因此，该方案未考虑电容模块与功率模块之间的合理连接方式，采样叠层母排连接，使得连接线路较长，导致杂散电感较大，且叠层母排间距较小导致漏电隐患，从而导致功率模块的安全性较低。另外，该方案需要焊接完成，导致拆装困难，不易拆卸。

综上所述，目前的电机控制器散热方案中，主要是考虑功率模块与散热模块的高度集成以节省整车内部空间，却并未考虑功率模块与电容之间的连接方式的合理设计，由此导致连接线路中杂散电感较大、叠层母排间距小导致漏电等问题，进而导致功率模块的安全性不高。同时，也未考虑后续各部件之间的拆卸难易的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电容，将各种接线端子集成在电容上，由此在电容上形成母排，即得到了集成母排的电容，且母排各端子间的间距大，避免了叠层母排并行传输时因间距极小而导致高压打火的情况，从而有效避免了高压打火，进而提高了功率模组的安全性，同时，将母排结构与电容集成在一起，优化了整体结构，优化了连接通路，并降低了成本。

为此，本实用新型的第二个目的在于提出一种功率集成模组。

为此，本实用新型的第三个目的在于提出一种电机控制器。

为此，本实用新型的第四个目的在于提出一种车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面公开了一种电容，包括：电容本体；设置在所述电容本体上的正极输入端子、负极输入端子、至少一个正极输出端子、至少一个负极输出端子、至少一个功率输入端子和至少一个功率输出端子，至少一个所述正极输出端子与所述正极输入端子连接，至少一个所述负极输出端子与所述负极输入端子连接，至少一个所述功率输入端子对应与至少一个所述功率输出端子连接，所述电容通过至少一个所述正极输出端子、至少一个所述负极输出端子和至少一个所述功率输入端子与功率模组连接。