[实用新型]电池包及车辆

说明书

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。本公开提供的电池包包括箱体侧板和冷却板；所述箱体侧板包括第一安装面，所述冷却板包括与所述第一安装面相对的第二安装面；其中，所述冷却板设有凸台，所述凸台凸出于所述第二安装面，所述凸台与所述第一安装面连接，以使所述第一安装面与所述第二安装面之间形成避让间隙。本公开提供的车辆包括本公开提供的电池包。本公开通过冷却板与箱体侧板装配时使冷却板的凸台与箱体侧板紧密连接，冷却板与箱体侧板间存在避让间隙，从而使冷却板与箱体之间的传热路径，由冷却板与箱体侧板密切接触的大面传热变更为凸台结构与箱体侧板的密切接触，从而提升了电池包的主动热管理性能。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

动力电池作新能源汽车的核心供能组件，其安全性能、动力性能以及能量密度水平对新能源汽车能否保证高安全系数、优良驾驶体验以及低能耗至关重要。

为了提升电池包的能量密度，以便进一步降低整车能耗水平，当前行业内较多采用CTP电池系统排布方案，即以较多数量的电芯高度集成至电池包的排布方案，基于此排布形式，电池底部集成大幅面的冷却板至下箱体，为电池包提供热管理功能的同时实现底部密封功能。此类方案在行业内较为推崇，但是此类冷却板方案在为系统提供冷却、加热、密封的多功能实现的同时，自带的一些缺陷也较为突出。

从热管理的角度，冷却板是采用以铝合金为主的金属材质通过焊接工艺加工而成，铝合金导热系数高、换热效果好，但在此类方案中，由于冷却板与电池箱体集成，通常通过FDS等工艺实现，相互间紧密贴合，而箱体同样为铝合金等金属材质，与外界环境直接接触，这样冷却板与箱体连接的界面、箱体与外界环境接触的界面热交换能力都很强，这就导致冷却板的冷量或热量极易通过与箱体的接触，散失到外界环境中去，进而增加系统能耗。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池包及车辆。

本公开第一方面提供了一种电池包，包括：箱体侧板和冷却板；

所述箱体侧板包括第一安装面，所述冷却板包括与所述第一安装面相对的第二安装面；

其中，所述冷却板设有凸台，所述凸台凸出于所述第二安装面，所述凸台与所述第一安装面连接，以使所述第一安装面与所述第二安装面之间形成避让间隙。

进一步的，所述冷却板包括基板和流道板，所述流道板和所述基板共同形成用于冷却液流动的流道，所述凸台设置于所述流道板，所述第二安装面设置于所述基板。

进一步的，所述流道板和所述基板粘接，所述基板上开设有通孔，所述凸台穿过所述通孔与所述第一安装面连接。

进一步的，所述凸台开设有贯穿所述凸台的安装孔，紧固件穿过所述安装孔将所述流道板与所述箱体侧板连接。

进一步的，所述冷却板设有多个所述凸台，相邻两个所述凸台之间的距离L满足：50mm≤L≤120mm。

进一步的，所述流道板形成有腔体，所述腔体内设有缓冲件。

进一步的，所述第二安装面形成有多个凸起。

进一步的，所述流道板包括流道区和非流道区，所述流道位于所述流道区，所述凸台位于所述非流道区，且所述凸台靠近所述流道板的边缘设置。

进一步的，所述避让间隙设有结构胶；

所述结构胶的厚度D满足：0.5mm≤D≤5mm。

本公开第二方面提供了一种车辆，包括所述的电池包。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：