[实用新型]盾构下穿建构筑物减振同步注浆系统

说明书

本实用新型涉及盾构下穿建构筑物减振同步注浆系统，包括空压装置、速凝剂集料桶、橡胶粉末集料桶、添加剂管路、同步注浆管路；速凝剂与橡胶粉末放置在集料桶内，集料桶中间隔开，分隔为速凝剂集料桶和橡胶粉末集料桶；在盾构机的同步注浆管路一侧设有一个单独的添加剂管路，同步注浆管路和添加剂管路固定于盾尾刷处，同步注浆管路与添加剂管路的走向一致并在出口处通过双管扣固定。本实用新型的有益效果是：本实用新型在盾构机的同步注浆管路一侧设立了一个单独的添加剂管路，只需开启阀门即可注入，在盾构掘进的过程中同步进行，通过往土层与管片的孔隙注浆，加固土层强度，能够很好的控制施工阶段上浮的问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，特别涉及一种盾构下穿建构筑物减振同步注浆系统，适用于盾构隧道注浆，尤其适合在下穿居民区、医院等振动控制十分严格的地段。

背景技术

城市轨道交通是现代化城市建设的发展方向。轨道交通对于解决大城市交通拥堵、带动地铁沿线上下游发展具有重要意义，凭借其准时、便捷的特点深受广大市民的青睐，但随之带来的振动和噪声问题也困扰着地铁沿线居民的生活，列车运行引起的振动问题亟待解决。《城市区域环境振动标准》中规定：“昼间铅垂向Z振级标准值在60-80dB，夜间其标准值在昼间的基础上减0-3dB”，国内外学者一直致力于研究解决城市轨道交通产生的问题的办法。

就地下轨道交通而言，振动和噪声影响因素主要有列车速度，列车质量和轨道类型等等。此外，钢轨的轨道不平顺以及钢轨接触面不均匀的磨耗引起的动力作用均会加大振动。为了降低环境振动对医院、科研院所对精密仪器的干扰，对居民日常生活的影响，地下交通在建设的过程中就会采取一些隔振措施以满足环保要求。隔而固公司的钢弹簧道床隔振系统是目前相对有效的减振措施，是一种从振源减小列车运行下引起的振动的措施，广州地铁3、4号线首次采用，该技术的应用极大程度上降低了列车运行产生的振动和噪音干扰，可达减振降噪30dB。同样是广州地铁3号线，首次采用Vanguard减振扣件应用于国内城市轨道交通工程，减振降噪达15dB。隔振沟也是较好的屏障隔振方式，用来阻碍或改变振动波向的传播，从而减小地面以及建构筑物的振动。现有的振源隔振措施中，大多数均为国外公司的专利产品，造价非常昂贵，因此应用范围受到相当大的局限，大多数城市不能够承担这样巨额的建设费用。

盾构隧道的注浆工艺是盾构法隧道施工必不可少的工序之一，是提高隧道体稳定性、控制地面沉降的较好措施。近年来，国内外在注浆施工工艺以及材料方面做了大量研究。申请号201910924389.1的专利公开了《一种盾构隧道速溶快凝型同步注浆方法及速凝剂胶囊》，该方法在盾构机掘进的过程中，向同步注浆液中注入水溶性封装材料封装的速凝剂。申请号202010387315.1的专利公开了《一种橡胶颗粒抗震同步注浆材料》，该材料由水泥80份、砂子650份、水390份、粉煤灰250份、特种土90份、外加剂11.5份组成。

由于盾构刀盘切割最大直径大于管片外径，当盾尾脱离管片之后，隧道管片与土体之间会形成环形空间，如不能及时填充将导致管片渗水、土体沉陷严重还会使管片错台。因此管片装好之后的注浆是防止隧道渗水、地表沉降的重要措施。目前盾构隧道施工使用最多的同步注浆包括单液浆和双液注浆。单液注浆是将一种浆液通过一个注浆加压单元、一个注浆管道注入管片外部，其中以德国为代表的土压平衡盾构的主要浆液是可硬性浆液。双液注浆是将两种不同的浆液，通过两个注浆加压单元、两条注浆管道分别进入浆液混合段均匀混合后注入目标区域。以日本为代表的泥水平衡盾构的同步注浆主要采用双液注浆，其主要材料为水泥、膨润土、水玻璃等。双液注浆在要求在盾壳外相遇并发生凝结，凝结时间较短，有利于尽快发挥注浆凝结强度，以保持土体稳定。现有的盾构隧道注浆技术主要应用于提升隧道周围土体稳定性、减少地基沉陷量、为保护衬砌安全的重要一环，因此在严格施工、保障安全运行的同时，也要更大发挥其作用。列车运行之后，振动影响明显，再去增加隔振减振措施无疑增加了建设成本，因此在隧道建设之初就应该将抗振设计考虑其中。因此，提出一种盾构下穿建构筑物减振同步注浆系统显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种盾构下穿建构筑物减振同步注浆系统。