[实用新型]一种钢轨跟端加热装置

说明书

本实用新型公开了一种钢轨跟端加热装置，该加热装置用于降低钢轨压型跟端热影响区的长度，具体包括：感应加热炉，所述感应加热炉的炉口内设有感应加热线圈，所述感应加热线圈自内向外逐渐加密排列，且所述感应加热线圈与感应加热机电连接。本实用新型是在不改变原有感应加热炉的基础上，通过在炉口处上炉壁加装一定长度的仿形中频感应加热线圈，在低功率、短时间工作状态下，保证线圈下钢轨跟端纵向加热温度与炉内温度偏差不超过±50℃。最终，缩短了钢轨跟端加热过程中热影响区软区长度，减少了软点数量，提升钢轨的使用寿命和过车的平顺性。

技术领域

本实用新型属于道岔钢轨件热处理技术领域，具体涉及一种钢轨跟端加热装置。

背景技术

道岔尖轨跟端压型后，为保证压型段整体质量达到原始母材的要求，需要对压型加热段重新热处理。目前的热处理主要有两种方式：一种是将锻压后的钢轨跟端，直接在感应加热炉中进行全断面加热，加热温度900℃～1000℃，之后迅速推至风盒下对轨顶喷风冷却；另一种是先在电阻炉中对跟端正火处理，待空冷至室温后，在淬火机床上移动钢轨，对钢轨跟端轨头部位进行连续加热+喷风冷却。

第一种方式生产效率高，热处理后的跟端整体性能好，但由于加热时间长，钢轨自身散热和感应器端头磁场发散引起的加热效率低等因素，会在热处理加热热影响区存在一定长度的软区(钢轨轨顶表面硬度低于母材要求最低硬度的区域)。第二种热处理方式钢轨断面硬度梯度变化较大，且生产效率低，道岔制造成本较第一种要高。在2019年的行业标准实施之前，对热影响区软区长度未做具体要求，两种方式均在使用，之后规定软点数量不能超过5个点(表面硬度点间隔10mm)。经多次工艺验证试验，使用第一种感应炉加热方式热处理后软点会超过5个，且软点均存在于炉口内一段距离，第二种方式可满足标准要求。

加热时形成的软区，若硬度偏低，范围较长，在过车中，会引起肥边、马鞍形磨耗、甚至压溃等病害。这对线路维护、乘车的舒适性和安全性，都是不利的。

为此，需要对现有感应加热炉炉口加热方式进行改进，缩短热影响区长度，解决行车过程中出现的钢轨病害。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种钢轨跟端加热装置。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种钢轨跟端加热装置，包括：感应加热炉，所述感应加热炉的炉口内设有感应加热线圈，所述感应加热线圈自内向外逐渐加密排列，且所述感应加热线圈与感应加热机电连接。

进一步地，所述感应加热线圈由铜管绕制而成，且所述铜管中通有冷却水。

进一步地，所述感应加热线圈的截面呈“门”型结构，且横跨在待加热钢轨跟端的轨顶上方。

进一步地，所述感应加热线圈的截面呈环形结构，且环绕在待加热钢轨跟端的外围。

进一步地，所述感应加热线圈的一端与所述感应加热炉的炉口齐平，另一端延伸至所述感应加热炉内不超过200mm。

进一步地，所述感应加热线圈与待加热钢轨跟端的轨顶之间的距离为8～15mm。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型是在不改变原有感应加热炉的基础上，通过在炉口处上炉壁加装一定长度的仿形中频感应加热线圈，在低功率、短时间工作状态下，保证线圈下的钢轨纵向加热温度与炉内温度偏差不超过±50℃。最终，缩短了钢轨加热过程中热影响区软区长度，减少了软点数量，提升钢轨的使用寿命和过车的平顺性；

2、该装置结构简单、易于制作、投资小且维护简单。

以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1为感应加热线圈的结构示意图；

图2为感应加热垫圈的横截面图；