[实用新型]一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构

说明书

本实用新型属于交通运输工程领域，具体来说，涉及到一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构。所述匝道用彩色警示抗滑铺装结构从下往上依次包括：从上到下依次包括彩色抗滑层、封层、沥青层、防水层和基层。与现有技术相比，本实用新型提供的铺装结构，具有防水、高抗滑、耐久、等优点。本铺装结构可广泛用于匝道路面结构设计系统提高路面的警示性能、抗滑性能和耐久性等，改善匝道路面的行车安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型属于交通运输工程领域，特别涉及一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构。

背景技术

目前，我国高速公路里程已达到15万公里，跃居世界第一位。高速公路匝道是高速公路出口或入口靠右侧的一条道路，通常是指一小段提供车辆进出主干线高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等的引道，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。

高速公路匝道路面建设通常采用沥青路面、水泥混凝土路面，前者具有施工便捷、高温稳定性、低温抗裂性，后者具有刚度大、强度高等优点。伴随着我国交通领域的飞速发展，交通存在繁重化、重型化的趋势。尤其是针对南方地区湿热多雨的气候环境，目前匝道存在以下缺陷：

(1)抗滑性能差：水泥混凝土路面及沥青路面随着使用时间延长，面层抗滑性能衰减较快，应用2～3年后面层抗滑性能则不能满足规范要求。

(2)警示性能差：匝道作为高速公路与普通道路连接过渡段，车速变化较大。以匝道出口为例，高速公路公路行驶速度在120km/h，匝道一般为50km/h，一般为弯道路；

(3)路面颜色单一：匝道路面颜色单一主要为沥青黑色或者水泥混凝土灰色，对于长时间高速驾驶人员，容易引起视觉疲劳，功能区分不明显。

(4)耐久性差：沥青路面面层孔隙率较大，针对高温多雨季节，水分子容易渗入至结构层，从而造成路面病害。

上述问题的存在说明应用匝道路面存在抗滑性能差、警示性能差、功能区分不明显、耐久性差等问题。

因此，针对上述高速公路匝道路面存在的问题，而提出本实用新型。通过开发新型路面铺装结构，系统提高车道路面的警示性能、抗滑性能和耐久性等，改善匝道路面的行车安全性和舒适性。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种抗滑性能强、警示性好和耐久的匝道用彩色警示抗滑铺装结构，从而提高匝道的行车安全性能和舒适性。

为了实现上述目标，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种匝道用彩色警示抗滑铺装结构，从下自上依次包括基层、防水层、沥青层、封层和彩色抗滑层，即所述防水层位于基层上面，所述封层位于沥青层之上，所述彩色抗滑层位于封层之上。

优选的，所述防水层采用高分子胶黏剂，优选环氧树脂胶黏剂(如廊坊金岛奇士胶业有限公司的路用环氧树脂胶黏剂)，所述胶黏剂涂布量为1.3～1.5kg/m²，对应的厚度为0.8～1.2mm。防水层的高分子胶黏剂来自市售，只需满足胶黏要求即可。

优选的，所述沥青路面面层自上而下由5cm的SMA-13层和6cm的SBS改性AC-20C层组成。

其中，SMA-13层采用密实骨架结构。SMA-13层和SBS改性AC-20C层的油石比以及孔隙率的选择无特殊要求，满足道路建设要求即可。

优选的，所述封层为改性环氧沥青粘结层(河北禄云防腐材料有限公司市售改性环氧沥青)喷洒在所述沥青路面上面层表面，且所述的改性环氧沥青粘结层喷洒量为1.05～1.35kg/m²，对应的厚度为0.65～1.0mm。