[实用新型]一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构

说明书

本实用新型涉及一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，包括门饰板及安装于门饰板上的大扶手，其特征在于，所述大扶手具有一前一后两个安装部，所述安装部包括安装块及配置于安装块上的限位结构；所述门饰板开设有用以适配前安装部和后安装部的安装槽，所述安装槽包括中心贯通的安装口以及位于所述安装口外围的一圈沉台；所述大扶手的安装块嵌插入所述门饰板安装槽的安装口内，所述安装口外围的沉台用以与大扶手底部的配合端面压触连接。本实用新型保证了大扶手与门饰板在端面配合的稳固性，提高了大扶手前后两端安装块与门饰板之间的定位连接的牢固性和可靠性，保障了大扶手在门饰板上的安装强度，提高了内饰的品质感。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来说，是一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构。

背景技术

汽车门内饰板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求；为满足更多的储物功能，设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等；在侧撞时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。大扶手是车门系统的关键部件，通常安装在汽车门内饰板上，起到上下车、开关门、肘靠等辅助作用。

因大扶手是高频使用部件，因而对其与门饰板之间的安装结构提出了较高的要求，目前使用中常常发生因大扶手与门饰板安装结构不牢靠导致的扶手与门饰板配合不稳定问题，严重影响产品质量。经技术分析，产生这种晃动的原因主要来自于大扶手前后安装点配合牢固性和大扶手底面与门饰板表面搭接处的稳定性。为了轻量化考虑，目前很多轻卡的大扶手都采用气辅成型且前后安装点都包埋金属垫片，受限于此类工艺，此工艺易导致大扶手与门饰板搭接的安装面缩水变形，致使大扶手与门饰板的表面搭接处出现闪缝。大扶手的这种前后安装面与门饰板配合处的这种搭接关系，不仅对大扶手搭接面的尺寸精度要求高，而且配合处极易出现闪缝风险，这种闪缝会对下部的安装配合结构造成不良影响，进一步使大扶手产生松动摇晃。

发明内容

本实用新型旨在提供一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，该安装配合结构通过对大扶手与门饰板之间的安装连接结构进行优化，有效解决传统大扶安装稳定性问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，包括门饰板及安装于门饰板上的大扶手，其特殊之处在于，

所述大扶手具有一前一后两个安装部，所述安装部包括安装块及配置于安装块上的限位结构；

所述门饰板开设有用以适配前安装部和后安装部的安装槽，所述安装槽包括中心贯通的安装口以及位于所述安装口外围的一圈沉台；

所述大扶手的安装块嵌插入所述门饰板安装槽的安装口内，所述安装口外围的沉台用以与大扶手底部的配合端面压触连接。

所述门饰板安装槽的沉台表面设置有橡胶垫，用以提高二者之间的连接牢固性。

所述大扶手的前后两个安装块的内部均包埋有钣金支架。

所述大扶手的前后两个安装块均开设有螺栓孔，所述螺栓孔贯穿钣金支架，通过连接螺栓将大扶手与车门钣金固连。

所述安装块上的限位结构包括限位块或限位筋，所述限位块或限位筋采用卡扣方式卡固于所述门饰板的安装口底侧边缘。

本实用新型的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构，在大扶手与门饰板端面配合部分巧妙采用了沉台式配合结构，进而降低了对大扶手的安装型面的精度要求，解决了闪缝的问题，保证了大扶手与门饰板在端面配合的稳固性。另一方面，大扶手包埋钣金支架提高连接强度，采用螺栓贯穿连接钣金支架并结合多限位块卡接方式提高了大扶手前后两端安装块与门饰板之间的定位连接的牢固性和可靠性，进一步保障了大扶手在门饰板上的安装强度，提高了内饰的品质感。

附图说明

图1：实施例一的一种轻卡门饰板与大扶手安装配合结构示意图；