[实用新型]一种车用驱动电机硬布线控制器液冷散热装置及冷却系统总成

说明书

本实用新型公开一种车用驱动电机硬布线控制器液冷散热装置及冷却系统总成，包括冷却板、冷却腔、导流板及其适配加强筋、冷却液（水和乙二醇混合液50%）、密封圈、密封端盖、硬布线控制器、硬布线控制器壳体。所述导流板由多个直线导流板和多个曲线导流板排布组成。其中冷却腔分进水腔、出水腔两个区，可以适配薄膜电容和绝缘栅双极型晶体管芯片（IGBT）不同电阻的散热需求。冷却板与导流板一体成型，模具压铸，整个散热装置集成至硬布线控制器内部。本实用新型能有效解决车用驱动电机硬布线控制器液冷散热装置体积重量大、密封不稳定、制造成本高、维修不便，以及车用驱动电机冷却系统总成在运输过程中易被挤压变形等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的驱动电机硬布线控制器液冷散热装置及冷却系统总成。

背景技术

随着国内汽车工业发展，节能低排放日渐所趋，新能源电动汽车越来越受到人们的青睐，电动汽车的驱动电机和硬布线控制器作为新能源电动汽车重要驱动设备，在其长时间、高强度连续工作中会产生大量的热能，为了确保驱动电机和硬布线控制器在运转过程中保持稳定的性能以及实现最大功率的输出，我们需要对其进行降温冷却工作，目前主流的驱动电机硬布线控制器散热装置为液冷模式。

现有技术方案一如附图1所示，该图为散热器总成示意图。水泵14抽取储液罐15内的冷却液和清水混合制剂，输送至弯折水管13内，弯折水管13内的混合液对冷却板1进行降温，从而达到对电器元件降温的目的。同时混合液将热量带出，再次流至储液罐15冷却，如此反复，形成稳定的闭环回路，简单有效。但是现有技术方案一的液冷散热装置内的弯折水管13无法与冷却板1集成，这就导致液冷散热装置体积大，从而使得该液冷散热装置的重量也随之变大；同时现有技术方案一中的冷却液在弯折水管13内，与冷却板1未直接接触，并且该弯折水管13与冷却板1接触面积有限，未能充分利用弯折水管1的表面积对冷却板1实现冷却功能，所以现有技术方案一的冷却效率较差。更进一步地，现有技术方案一中的储液罐15和水泵14集成在硬布线控制器上，这就增加了密封难度，同时降低了维修的便利性和保修的可靠性。

现有的技术方案二如附图2所示，该附图为散热装置示意图。冷却液通过进水口8进入冷却腔2，穿过交替直线排布的栅栏式导流板3，再次从出水口9回流到冷却腔2中，从而对冷却板1进行降温，达到对电器元器件降温的目的。整个冷却腔2集成至硬布线控制器中，通过模具压铸一体成型，冷却腔2通过安置在密封凹槽16中的密封圈和密封端盖密封。但现有技术方案二的交替直线排布的栅栏式导流板3会导致冷却腔2内的冷却液流速不均匀，容易在拐角处形成涡流，这就会造成整个冷却腔2内压力不稳定，进而很可能因为冷却腔2内外产生压强差的变化，导致冷却液突破密封圈和盖板，从而对散热装置整体的密封形成不确定因素，这就给使用者的安全带来威胁。同时因为冷却腔2内部四周挡板及中间多个导流板3的设置，使得整个冷却液的流动行程和速度不稳定，所以造成冷却板1降温不均、冷却效率差的效果，因此，现有技术方案二中的导流板的导流作用不是很大，只能起到隔流作用。

如上所述，现有的液冷散热装置内部冷却腔多为水管式弯折或者栅栏式冷却腔，这种类型的散热器通常独立于硬布线控制器机体，并且通过装配工艺完成组装，对于薄膜电容和绝缘栅双极型晶体管芯片（IGBT）的冷却也按同一标准执行，这就导致了制造成本高，轻量化空间小，散热效率低，集成化程度低，同时使得硬布线控制器体积和重量都较大。

实用新型内容

为了解决现有技术中散热装置的上述技术问题，本实用新型提供一种车用驱动电机液冷散热装置，旨在具体地解决现有技术中车用驱动硬布线控制器液冷散热装置以及冷却系统总成的体积大、重量大，散热不均匀，适配薄膜电容和绝缘栅双极型晶体管芯片（IGBT）型号单一，维修不便等技术问题。