[实用新型]一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件

说明书

本实用新型提供一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，涉及减震器技术领域。该汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件包括减震器本体，所述减震器本体底部设置有固定组件，所述固定组件包括齿条，所述齿条设置于减震器本体底部，所述齿条一侧设置有棘爪，所述棘爪内部固定连接有扭簧，所述齿条一侧固定连接有防护垫。该汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件扳动棘爪转动，棘爪转动使齿条失去棘爪的限位，进而此时由于受到弹簧的弹力作用，进而可以带动齿条向右运动，进而可以把圆杆取出，进而可以对悬架系统磁流变减震器进行拆卸，此结构有益于对悬架系统磁流变减震器进行拆卸，结构简单，操作方便，节省时间，节省人力。

技术领域

本实用新型涉及一种安装组件，具体为一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，属于减震器技术领域。

背景技术

磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境作出实时响应，这种控制系统以经济、可靠的部件结构提供快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身振动并增加了轮胎与各种路面的附着力，与传统的减振系统不同，磁流变减振器中没有细小的阀门结构，也不是通过液体的流动阻力达到减振效果，有助于提供出色的车身控制并缓冲每个车轮所受的反冲力，从而最大程度地提高车辆的稳定性，增进驾驶性能和舒适程度。

传统的汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件普遍采用焊接式或大量螺栓进行固定，但是磁流变减震器在使用过程中，其寿命有效，且当意外出现损坏时，需要对磁流变减震器进行拆卸以便维修更换，焊接式在更换的时候需要使用切割刀对磁流变减震器进行切割拆卸，十分麻烦，浪费时间，浪费人力。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，以解决现有技术中普遍采用焊接式或大量螺栓进行固定，但是磁流变减震器在使用过程中，其寿命有效，且当意外出现损坏时，需要对磁流变减震器进行拆卸以便维修更换，焊接式在更换的时候需要使用切割刀对磁流变减震器进行切割拆卸，十分麻烦，浪费时间，浪费人力的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，包括减震器本体，所述减震器本体底部设置有固定组件；

所述固定组件包括齿条，所述齿条设置于减震器本体底部，所述齿条一侧设置有棘爪，所述棘爪内部固定连接有扭簧，所述齿条一侧固定连接有防护垫，所述齿条外侧滑动连接有圆杆，所述齿条一侧固定连接有伸缩组件。

优选地，所述伸缩组件包括伸缩杆和弹簧，所述伸缩杆和弹簧均固定连接于齿条一侧，所述弹簧设置于伸缩杆外侧，通过设置有弹簧和伸缩杆，进而便于对齿条进行支撑，便于使齿条恢复原状，便于下次使用。

优选地，所述减震器本体底部固定连接有连接块，所述连接块两侧均设置有竖板，所述竖板一侧开设有条形槽，通过设置有竖板，进而便于对减震器进行固定和拆卸。

优选地，所述竖板底部固定连接有横板，所述竖板一侧分别固定连接有第一支杆和第二支杆，通过设置有第一支杆和第二支杆，进而便于对棘爪进行支撑，便于对圆杆进行定位。

优选地，所述第二支杆与扭簧一端固定连接，所述第一支杆设置于第二支杆一侧。

优选地，所述圆杆底部开设有滑槽，所述第一支杆滑动连接于滑槽内部。

优选地，所述圆杆内部开设有凹槽，所述齿条滑动连接于凹槽内部，所述齿条和防护垫一侧均固定连接有凸块，通过设置有防护垫，进而便于对圆杆进行防护。

优选地，所述伸缩杆和弹簧均设置于条形槽内部，所述伸缩杆和弹簧固定连接于竖板内壁。

本实用新型提供了一种汽车悬架系统磁流变减震器用安装组件，其具备的有益效果如下：