[实用新型]一种汽车金属卡箍拉环装配装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车金属卡箍拉环装配装置，包括底板，其特征在于，所述底板的上方设有安装板，所述安装板的中心位置设有通孔，所述通孔内设有伸缩杆，所述伸缩杆的周向设有若干个压紧装置，所述每个压紧装置的上方固定设有搁置台，所述安装板上还设有限位块，所述限位块位于两个压紧装置之间，所述伸缩杆上设有驱动装置。本实用新型有助于提高汽车金属卡箍拉环装配的效率，有助于减小装配过程中存在的差异，提升装配产品的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽车金属拉环卡箍装配技术领域，尤其涉及一种汽车金属卡箍拉环装配装置。

背景技术

预张开卡箍是在现有汽车行业中被广泛应用，该卡箍可以应用于多种管件之间的接口处的固定。在传统的装配过程中，需要人工或者机械辅助的方式打开该卡箍并装入拉环，打开过程中，由于作用在卡箍上的力量以及角度等均存在较大的变差，非常容易导致产品发生大的形变，进而影响装配后卡箍产品的质量。例如，一种在中国专利文献上公开的“卡箍”，其公告号为CN209494626U，包括一箍环和箍套，箍环包括一个环体和设在环体两端的第一卷耳及第二卷耳，环体内设有一限位槽，第一卷耳容置于限位槽内，箍套设有一装配槽，装配槽与第一卷耳和第二卷耳限位卡接，装配槽的一侧设有一拉环，拉环在靠近装配槽的一端宽于在远离装配槽的一端。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有汽车金属拉环卡箍装配过程中，因装配过程差异大，而影响转配产品质量的问题，提供一种汽车金属卡箍拉环装配装置，减小装配过程中存在的差异，提升装配产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车金属卡箍拉环装配装置，包括底板，所述底板的上方设有安装板，所述安装板的中心位置设有通孔，所述通孔内设有伸缩杆，所述伸缩杆的周向设有若干个压紧装置，所述每个压紧装置的上方固定设有搁置台，所述安装板上还设有限位块，所述限位块位于两个压紧装置之间，所述伸缩杆上设有驱动装置。在卡箍拉环装配过程中，先用专用的卡箍钳将未撑开的卡箍撑开，并将撑开的卡箍放到搁置台上，随后伸缩杆逐渐向下移动，压紧装置向远离伸缩杆的方向移动，搁置台随压紧装置向外移动，直至压紧装置与限位块相抵，随后，移走卡箍钳，将拉环放入撑开的卡箍上，完成卡箍与拉环的装配过程，之后，伸缩杆向上移动，压紧装置向靠近伸缩杆的方向移动，金属卡箍拉环可以从装置上取下。

作为优选，所述压紧装置包括与安装板固定连接的安装座、贯穿安装座的弹簧复位结构、以及与安装板滑动连接的滑动块。在卡箍拉环装配过程中，滑动块在弹簧复位结构的作用下朝着靠近或远离伸缩杆的方向运动，而安装座与安装板固定连接，可以限制滑动块的运动方向，有助于提高装配装置的准确性。

作为优选，所述限位块包括截面积为矩形的限位块主体、以及位于限位块主体中心位置的长条块。限位块主体限制了滑动块远离伸缩杆滑动的距离，而长条块限制了滑动块的滑动范围。

作为优选，所述限位块主体面向伸缩杆的侧面为弧形，与滑动块的表面相配合。限位块主体与滑动块为弧面配合，而非弧面与直面的配合，减小了两个界面之间的磨损，同时，有助于分散限位块主体对滑动块的作用力，避免滑动块局部受力过大，影响卡箍拉环装配的精度。

作为优选，所述滑动块包括滑动块主体、及与滑动块主体垂直的第一弧形板，所述搁置台包括与滑动块主体固定连接的搁置台主体、及与搁置台主体垂直的第二弧形板，所述第一弧形板与第二弧形板配合使用。第一弧形板和第二弧形板与卡箍的外形适配，有助于卡箍的定形。

作为优选，所述伸缩杆的顶端设有锥形块，所述锥形块的尺寸大于需要装配的卡箍尺寸。在伸缩杆向下移动时，若没有锥形块，在搁置台上的卡箍可能会脱落。

作为优选，所述滑动块主体与第一弧形板为一体成型，所述搁置台主体与第二弧形板为一体成型。结构简单，稳定性好，有助于减少螺钉的使用。