[实用新型]一种船用电缆敷设辅助工具

说明书

本实用新型公开了一种船用电缆敷设辅助工具，其包括若干固定设置在电缆托架上的电缆敷设导轮及设置在由若干电缆敷设导轮构成的电缆支撑座末端的牵引机构，所述电缆敷设导轮包括导轮支架及导轮，所述导轮的一端可转动设置在导轮支架上，所述导轮的另一端与电缆托架的绑扎孔固定连接，所述导轮支架非固定导轮所在的一侧设有可挂设在所述电缆托架上的钩持部。利用钩持部及与电缆托架固定连接的导轮，实现电缆敷设导轮与电缆托架的牢固连接，利用其上可转动的导轮及用于牵引电缆的牵引机构，可以减少船舶建造过程中，电缆敷设时的人工成本，缩短电缆敷设时间、提高电缆敷设速度，降低电缆敷设过程中存在的电缆损害风险。

技术领域

本实用新型属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船用电缆敷设辅助工具。

背景技术

船舶电缆固定的支撑件，分为组合式电缆托架和其它类型支撑件，组合式电缆托架的安装型式有两种，一种为顶装式，一种为侧装式；电缆穿过船舶船体结构时，需要在结构上安装用于保护电缆或者涉及结构安全区域划分的穿舱件，此为电缆穿舱件。

顶装式，指电缆托架安装在船体甲板的反面，电缆的支撑面朝向甲板，电缆的重量由电缆托架来托起。

侧装式，是指电缆托架安装在船舶的舱壁上，电缆的固定主要靠电缆绑扎带将电缆固定在电缆托架上。

随着国家对智能制造的发展需求，船舶智能制造和机器代人也逐步在船舶制造各阶段不停的开花结果，在船舶制造过程了中的电缆敷设施工阶段，如果实现电缆施工的智能化和机器代人，也成了造船人心心相念的一个课题。

在具备一定的条件下，采用电力辅助施工工具来代替人工，对电缆的敷设施工的效率可以得到极大的提升。常见的情况是建造集装箱船时，其货舱区域的电缆托架通常是平直的，并且长度很长，根据目前常见的集装箱船船型，在货舱区域部分的电缆长度由50米到180米之间。而且在这个区域通常存在外部直径非常大的电缆，重量非常沉重，如果用常规的人力施工，需要的人员非常多，一般间距5米左右就需要安排一个施工人员，并且电缆敷设速度很慢，在电缆拉动敷设过程中，还容易造成电缆的磨损破坏，可能造成电缆废弃无法使用，导致重新敷设电缆，造成施工工作的重复施工和电缆的浪费，进而增加船舶建造的成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船用电缆敷设辅助工具。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种船用电缆敷设辅助工具，其包括若干固定设置在电缆托架上的电缆敷设导轮及设置在由若干电缆敷设导轮构成的电缆支撑座末端的牵引机构，所述电缆敷设导轮包括导轮支架及导轮，所述导轮的一端可转动设置在导轮支架上，所述导轮的另一端与电缆托架的绑扎孔固定连接，所述导轮支架非固定导轮所在的一侧设有可挂设在所述电缆托架上的钩持部。

所述导轮的横截面的上下表面凹陷设置。

所述导轮支架为一体成型钢结构。

所述导轮套设在螺柱的外侧，所述螺柱两端分别通过螺帽与导轮支架及电缆托架的绑扎孔固定连接。

所述牵引机构包括底座、设置在底座上的绞盘支架、钢丝绞盘及动力源，所述钢丝绞盘可转动设置在绞盘支架上，所述动力源与所述绞盘支架联动设置。

所述绞盘支架上还设有钢丝导轮支架，所述钢丝导轮支架设有可转动的钢丝导轮，所述钢丝导轮与所述钢丝绞盘位于同一中心线上。

所述钢丝导轮支架可调节设置在所述绞盘支架上。

所述绞盘支架两侧竖直方向上设有具有多个档位的槽，所述钢丝导轮支架上设有与档位相适配的定位孔，所述钢丝导轮支架通过定位销与绞盘支架可拆卸连接。

所述钢丝导轮的上表面高于位于电缆支撑座末端的导轮的上表面。