[实用新型]一种电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车

说明书

本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车，包括：前叉部，用于连接越野摩托车的车架；后叉部，连接在前叉部的尾端，用于连接越野摩托车的后车轮组件；连接副，设置在前叉部中，并位于前叉部的底侧，所述连接副上开始有连接孔；减震器，减震器的一端位于连接孔中并铰接所述连接副。本实用新型通过一体成形的连接副以及铰接座结构，大幅降低了减震器与后平叉连接点的位置，从而使得在不更改后平叉长度的情况下，适配更长的减震器进行减震；而且本专利去除了减震器与后平叉之间的连杆结构，从而使得减震器与后平叉之间的距离设置更为精确。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车。

背景技术

现有的电动越野摩托车多用于越野、竞赛，而竞赛中的电动越野摩托车需要严格遵守国际标准中所规定的尺寸长度，例如后叉长度、前车车杆长度、车轮大小乃至于减震器长度，任何尺寸上的偏差都会对车辆的性能产生影响。

中国实用新型2010202854672公开了一种可调节越野摩托车座垫高度的连杆机构，包括车架、后平叉、后减震器，后平叉与车架连接，后减震器的上部与车架连接，所述后平叉的下方铰接有对称的三角连杆，对称的三角连杆的凸轮轴安装孔上安装有凸轮轴，凸轮轴两侧端面的连杆安装孔上分别铰接有对称的连杆，对称的连杆的另一端对应铰接在车架的车架连接片上，后减震器的下部铰接在对称的三角连杆上。

该实用新型中通过采用连杆结构延长减震器与后叉的连接，以求适配电动越野摩托车的车形，但是连杆结构稳定性较差，其容易产生长度误差，进而影响减震效果，并影响后叉结构寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构稳定的电动越野摩托车的后平叉以及电动越野摩托车。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动越野摩托车的后平叉，包括

前叉部，用于连接电动越野摩托车的车架；

后叉部，连接在前叉部的尾端，用于连接电动越野摩托车的后车轮组件；

连接副，设置在前叉部中，并位于前叉部的底侧，所述连接副上开始有连接孔；

减震器，减震器的一端位于连接孔中并铰接所述连接副。

进一步地，所述连接副的下端面在其设有连接孔的两侧上凸起有铰接座，所述减震器的一端穿过所述连接孔并与所两侧的铰接座相连接。

进一步地，所述连接副前端朝上侧翻折设置，所述连接孔位于翻折痕上。

进一步地，所述前叉部的后端设有加强座，加强座的宽度大于前叉部的前端；在所述加强座之间设有所述连接副。

进一步地，所述后叉部的底部设有若干用于连接导链器的挂耳。

一种电动越野摩托车，包括上述的一种电动越野摩托车的后平叉，其特征在于：包括车架，车架前端连接有前车轮组件，车架后端通过所述后平叉连接有后车轮组件；所述减震器一端固定在所述车架上，另一端固定在所述后平叉上。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型通过一体成形的连接副以及铰接座结构，大幅降低了减震器与后平叉连接点的位置，从而使得在不更改后平叉长度的情况下，适配更长的减震器进行减震；而且本专利去除了减震器与后平叉之间的连杆结构，从而使得减震器与后平叉之间的距离设置更为精确。

附图说明

图1是本实用新型电动越野摩托车的结构示意图。

图2是本实用新型后平叉的结构示意图一。

图3是本实用新型后平叉的结构示意图二。