[实用新型]直流型道岔控制电路故障监测装置

说明书

本实用新型公开了一种直流型道岔控制电路故障监测装置，包括壳体和壳体内的监测电路和操控电路，监测电路包括启动电路监测电路和表示电路监测电路，启动电路监测电路分别在X1与X4、X2与X4、X5与X4、X6与X4间接入电压表，表示电路监测电路分别在X1与X3、X2与X3间接入电压表，并通过万能转换开关分别在X1与X3、X2与X3间接入二极管；操控电路包括启动电路操控电路和表示电路操控电路，启动电路操控电路外接交流220V电源，内设整流桥，通过万能转换开关控制向X1、X4、X5或X2、X4、X6送电；表示电路操控电路外接交流220V电源，内设变压器，通过万能转换开关控制向X1、X3或X2、X3送电，利用发光二极管显示道岔位置。实时监测和操控道岔，准确判断故障。

技术领域

本实用新型涉及道岔控制电路监测技术领域，更加具体来说，本实用新型涉及一种直流型道岔控制电路故障监测装置。

背景技术

轨道信号可以说是轨道交通运输的眼睛，也可以说是轨道交通运输系统的神经系统，对确保列车的安全运行有着非常重要的作用。道岔是控制列车运行方向的主要设备，由转辙机拉动道岔动作并锁闭，保证列车开往正确的股道。

转辙机内的道岔控制电路用于配套道岔控制系统(联锁系统)实现对道岔进行转换并实时指示道岔的锁闭状态和位置信息，是轨道交通中影响安全和运营效率的关键设备。道岔控制电路的安全性和可靠性直接决定了道岔的安全性与可靠性，进而直接影响轨道交通系统的安全性与可靠性。

道岔控制电路，分为启动电路和表示电路两部分。启动电路指动作电动转辙机的电路，表示电路指把道岔位置反映到信号楼内的电路。为了保障轨道交通系统的安全性与可靠性，需对道岔控制电路进行故障监测和发现。

目前，道岔控制电路的故障监测存在以下问题：

⑴道岔控制电路相对比较复杂，普通工人难以熟练掌握试验和处理故障。

⑵道岔控制电路工作不正常时，无法直观判断出故障原因。

⑶万用表测量判断故障点耗时较长，且难以捕捉瞬间电压。

实用新型内容

为解决现有道岔控制电路故障监测比较困难的问题，本实用新型创新地提供了一种直流型道岔控制电路故障监测装置，通过实时监测和操控道岔，实现道岔控制电路故障范围的准确判断，提高工作效率。

为实现上述的技术目的，本实用新型公开了一种直流型道岔控制电路故障监测装置，包括壳体和壳体内的道岔控制电路正常工作时接通的监测电路和道岔控制电路无法正常工作时接通的操控电路，

所述监测电路包括启动电路监测电路和表示电路监测电路，所述启动电路监测电路包括直流电压表V1、直流电压表V2、直流电压表V3和直流电压表V4，所述直流电压表V1的两端分别与道岔控制电路的输出端 X1和X4连接，所述直流电压表V2的两端分别与道岔控制电路的输出端 X2和X4连接，所述直流电压表V3的两端分别与道岔控制电路的输出端 X5和X4连接，所述直流电压表V4的两端分别与道岔控制电路的输出端 X6和X4连接；所述表示电路监测电路包括直流电压表V5、直流电压表 V6、万能转换开关K、第一二极管和第二二极管，所述直流电压表V5的两端分别与道岔控制电路的输出端X1和X3连接，所述直流电压表V6 的两端分别与道岔控制电路的输出端X2和X3连接，X1与X3之间还串接有万能转换开关K的第一组接点和第一二极管，所述万能转换开关K 的第一组接点和所述第一二极管与所述直流电压表V5并联；X2与X3之间还串接有万能转换开关K的第二组接点和第二二极管，所述万能转换开关K的第二组接点和所述第二二极管与所述直流电压表V6并联；