[实用新型]一种安全气囊存放结构

说明书

本实用新型提供的安全气囊存放结构包括气囊框和仪表板骨架，气囊框位于仪表板骨架远离仪表板表皮的一侧，且气囊框与仪表板骨架固定连接，其特征在于，气囊框一体成型，并包括气囊围栏，气囊围栏内设有第一翻转板和第二翻转板，第一翻转板和第二翻转板之间形成有第一弱化区域，第一翻转板和第二翻转板的两端与气囊围栏之间形成与第一弱化区连通的第二弱化区，安全气囊点爆时，第一翻转板和第二翻转板能够以第一弱化区域为翻转起点向仪表板骨架所在的方向翻转，仪表板骨架一体成型，其上设有与第一弱化区域和第二弱化区域对应的第三弱化区域。本实用新型能在整车制造的环节中节省工时，并在同等条件下有利于降低成功展开安全气囊所需各项指标。

技术领域

本实用新型涉及车辆内的安全气囊存放结构，具体涉及一种安全气囊存放结构。

背景技术

副驾驶位的安全气囊存放结构一般会经过弱化，以确保安全气囊点爆时的展开方向。副驾驶位的安全气囊存放结构一般包括四面侧壁和一面底壁，其中底壁通过焊接固定设置于仪表板的背面，四面侧壁位于底壁远离仪表板的一侧，相互围成类似矩形的形状，并与底壁相互垂直，以形成能将安全气囊容纳其中的气囊框；相关技术中，为使安全气囊点爆时能顺利冲破气囊框和仪表板，气囊框的底壁上多开设有用于削减对应位置厚度的弱化沟槽，以降低该位置的强度，以满足安全气囊的点爆需求，使安全气囊能沿弱化沟槽撕裂气囊框；一般来说，弱化沟槽经由激光弱化或冷刀弱化或铣刀弱化等工艺开设，且对应的弱化工序的进行时机为气囊框制造完成后；然而，弱化工序毕竟是独立于气囊框制造的单独工序，会在一定程度上增加车辆制造所需的总工时，并提升车辆制造的成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种安全气囊存放结构。

本实用新型提供的安全气囊存放结构，包括气囊框和仪表板骨架，所述气囊框位于所述仪表板骨架远离仪表板表皮的一侧，且所述气囊框与所述仪表板骨架固定连接，其特征在于，所述气囊框一体成型，并包括气囊围栏，所述气囊围栏内设有第一翻转板和第二翻转板，所述第一翻转板和所述第二翻转板之间形成有第一弱化区域，所述第一翻转板和所述第二翻转板的两端与所述气囊围栏之间形成与所述第一弱化区连通的第二弱化区，所述安全气囊点爆时，所述第一翻转板和所述第二翻转板能够以所述第一弱化区域为翻转起点向所述仪表板骨架所在的方向翻转，所述仪表板骨架一体成型，其上设有与所述第一弱化区域和所述第二弱化区域对应的第三弱化区域。

可选地，所述气囊围栏包括相互垂直的两面第一侧壁和两面第二侧壁，在所述气囊围栏内还设有作为翻转缓冲部的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的长度方向与所述第二侧壁的长度方向平行，所述第一缓冲部位于所述第一翻转板和所述第二侧壁之间，所述第二缓冲部位于所述第二翻转板与所述第二侧壁之间，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分别具有拱起区域，所述拱起区域在所述第一翻转板和所述第二翻转板翻转时能够通过形变抵消翻转带来的力。

可选地，所述仪表板骨架包括分别与所述第一缓冲部和所述第二缓冲部对应的第四弱化区域和第五弱化区域。

可选地，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部分别通过连接部与各自附近的第二侧壁相连，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部与所述第一侧壁和所述气囊围栏四角之间存在间隙，所述间隙形成所述第二弱化区域。

可选地，所述气囊围栏包括相互垂直的两面第一侧壁和两面第二侧壁，在所述气囊围栏内还设有作为翻转缓冲部的第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的长度方向与所述第二侧壁的长度方向平行，所述第一缓冲部位于所述第一翻转板和所述第二侧壁之间，所述第二缓冲部位于所述第二翻转板与所述第二侧壁之间，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部为织物，所述第一缓冲部通过嵌件注塑分别与一第二侧壁的根部和所述第一翻转板相连，所述第二缓冲部通过嵌件注塑分别与另一第二侧壁的根部和所述第二翻转板相连。

可选地，所述第二弱化区域和第一弱化区域为沿所述第一翻转板和所述第二翻转板的边缘延伸的开口或沟槽，所述第三弱化区域的强度小于第四弱化区域和第五弱化区域的强度。