[实用新型]滑动离合器及其中心套组合

说明书

本实用新型提供一种滑动离合器及其中心套组合，其中，中心套组合包括滑动装配在一起的中心套和压盘，所述压盘与所述中心套之间设有正/逆旋机构和同心机构；所述正/逆旋机构包括设置于中心套上的一对楔形块及设置于压盘上的一对凹槽，所述一对凹槽同所述一对楔形块二者啮合以实现滑动离合器的结合和分离；所述同心机构包括设置于中心套上的外圈及设置于压盘上的内圈，所述内圈与所述外圈周向滑动配合，以保证压盘和中心套二者旋转同心度，不偏离旋转中心。本实用新型所提供的滑动离合器中心套组合能够较好地实现滑动离合器的结合和分离功能，较原有中心套组合结构，其结构简单、耗材少、便于制造、生产成本低。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体涉及一种滑动离合器及其中心套组合。

背景技术

离合器是摩托车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。对于摩托车而言，一般通过捏合或松开设置于摩托车前端的离合手柄进行离合器控制，当需要离合器断开时，捏合离合器手柄，而松开离合手柄时离合器处于结合。

滑动离合器是摩托车离合器的一种，它在传统离合器中加入了一套单向斜齿啮合棘轮组。当发动机转速高于轮胎的转速时，正转力矩使得压盘正向转动并沿轴向压紧摩擦片，完成动力传导；而当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么反转力矩会使得压盘反向转动并沿轴向松开摩擦片以将发动机和轮胎之间的动力切开，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速，而不是通过牵引力的方式突然降速。也就是说，滑动离合器使得摩托车的换挡过程更加平顺，而使得对于车速的控制变得柔和线性。

现有技术中，为了保证滑动离合器的结合和分离功能，在中心套和压盘上沿周向设有三对或四对斜齿啮合棘轮，以确保中心套和压盘的旋转中心及轴向移动。其缺点是：中心套和压盘结构复杂、零件材料耗用多、制造成本较高。

因此，如何克服上述缺陷，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种滑动离合器中心套组合，其结构简单、耗材少、便于制造、生产成本低。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种滑动离合器中心套组合，包括滑动装配在一起的中心套和压盘，所述压盘与所述中心套之间设有正/逆旋机构，所述正/逆旋机构包括：

设置于中心套用于同压盘配合的端面上的一对楔形块，所述一对楔形块由关于中心套轴线径向对称的两个楔形块组成，楔形块沿中心套的轴向方向凸起；

以及，设置于压盘用于同中心套配合的端面上的一对凹槽，所述一对凹槽由关于压盘轴线径向对称的两个凹槽组成，所述一对凹槽同所述一对楔形块形状配合；

所述压盘与所述中心套之间还设有同心机构，所述同心机构包括：

设置于中心套用于同压盘配合的端面上的外圈；

以及，设置于压盘用于同中心套配合的端面上的内圈，所述内圈与所述外圈周向滑动配合。

优选的，所述楔形块上均设有中心套正斜面和中心套逆斜面。

优选的，所述凹槽均设置有压盘正斜面和压盘逆斜面；所述压盘正斜面与所述中心套正斜面适形配合，所述压盘逆斜面与所述中心套正斜面适形配合。

优选的，所述中心套正斜面、中心套逆斜面、压盘正斜面及压盘逆斜面均为螺旋斜面。

优选的，所述压盘用于与所述中心套配合的端面具有沿压盘轴向方向凸起的圆台，所述凹槽设置于该圆台上，且凹槽沿圆台的轴向方向凹陷。

优选的，所述圆台底部的外周壁向外凸起形成内圈，内圈具有与所述外圈内壁周向滑动配合的内圈圆柱面。

优选的，所述外圈的内壁上部具有与所述内圈圆柱面周向滑动配合的外圈圆柱面。