[实用新型]路面修补结构

说明书

本实用新型提供了一种路面修补结构，涉及路面病害处理领域。该路面修补结构，设置于路面坑槽内，包括填充层，为包括3D打印的固体废弃物和混凝土形成的混合层；磨耗层，形成于所述填充层的上方；封水层，形成于所述磨耗层的上方；变形层以及粘结层。根据本实用新型的路面修补结构与坑槽具有良好的结合度，减少了坑槽修补对交通的影响，延长了路面的寿命周期，此外提高了对固体废弃物的利用率，保护了环境。

技术领域

本申请涉及路面病害处理领域，尤其是涉及一种路面修补结构。

背景技术

沥青路面在投入运营后，受荷载和水的影响，易出现坑槽病害。若不及时处理，坑槽快速发展后大大影响了路面行车安全和使用寿命。

目前，针对沥青路面坑槽病害处理，主要有热拌沥青混合料修补、冷拌沥青混合料修补以及热再生沥青混合料修补等三种方式。但其存在各自的应用缺点：热拌沥青混合料修补需要采用专用设备对沥青混合料进行加热，影响交通且在温度很低的状况下无法展开，当坑槽较深时，槽底的修补材料不能均匀受热，旧的沥青易产生老化；采用冷拌沥青混合料修补时关闭交通时间短，但其新旧料之间的粘结性能差，易出现松散现象从而导致病害复发；热再生沥青混合料修补的新旧料掺配比例没有标准的设计方法，坑槽底面病害得不到彻底的处理，关闭交通时间较长，维修后坑槽附近区域仍会出现破损。

而我国针对建筑工程垃圾的利用率偏低。据不完全统计，我国城市建设过程中每年产生的建筑废旧材料高达4500吨。我国对于废旧建筑材料的处理绝大部分当作垃圾处理，一般以掩埋为主。显而易见，这样的处理方法不仅造成用地的严重浪费，同时潜移默化中影响了人们未来的生活环境。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种路面修补结构，将上述固体废弃物与混凝土等材料混合后通过3D打印技术制备出能够填补坑槽的结构，以解决现有的坑槽病害处理方法因效率低影响交通以及处理效果差的问题。

本实用新型提供一种路面修补结构，设置于路面坑槽内，其中，所述路面修补结构包括：

填充层，为采用包括固体废弃物和混凝土的原料通过3D打印形成的混合层；

磨耗层，形成于所述填充层的上方；以及

封水层，形成于所述磨耗层的上方。

优选地，所述填充层的厚度为1cm～10cm。

优选地，所述填充层中的所述固体废弃物的粒径为5mm～25mm。

优选地，所述路面修补结构还形成有粘结层，所述粘结层至少形成于所述填充层的一侧，用于将所述填充层与所述路面坑槽的内壁粘结。

优选地，所述粘结层的厚度为1mm～5mm。

优选地，所述路面修补结构还形成有变形层，所述变形层形成于所述填充层的下方。

优选地，所述变形层的顶部与所述填充层的底部相贴合，所述变形层的厚度为0.8mm～1mm。

优选地，所述变形层的侧部与底部中的至少一处也形成有所述粘结层，以使所述变形层与所述路面坑槽粘结。

优选地，所述磨耗层的底部与所述填充层的顶部相接合，所述磨耗层的厚度为0.8cm～1cm。

优选地，所述封水层的底部与所述磨耗层的顶部相接合，所述封水层的厚度为1mm～3mm。

根据本实用新型的路面修补结构，提高了对建筑垃圾固体废弃物的利用率，保护了环境；而包括3D打印制备出的固体废弃物及混凝土的填充层与坑槽具有良好的结合度，且其抗压强度大大增强，同时减少了坑槽修补对交通的影响，延长了路面的寿命周期。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。