[实用新型]一种高铁铁轨混凝土枕成型装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁铁轨混凝土枕成型装置，涉及高铁轨道技术领域，包括支撑装置，所述支撑装置内部下端设置有动力装置，所述动力装置传动连接有转动装置。本实用新型通过设置成型框、连接块以及防护层围成的成型模具内放置钢筋架以及混凝土来固化成型混凝土轨枕，固化成型后即可通过控制器、电机、蜗杆、定位座、蜗轮、传动轴、支撑座、转动轮、卡接套、连接杆、连接框、辅助块、辅助轨、固定块、成型框、配合槽以及支撑框将成型的混凝土轨枕左右两侧打开，从而解决了现今大多数的高铁铁轨收混凝土枕成型装置在干燥固化混凝土枕的过程中大多不具备相应的推出结构，进而给相应的工作人员取出成型后的混凝土枕带来了一定不便的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁铁轨收混凝土枕制造辅助装置，特别涉及一种高铁铁轨混凝土枕成型装置。

背景技术

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250～300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，而随着高速铁路的速度增长其使用的轨枕性能要求也随之增加，进而则出现了混凝土枕，混凝土枕是指用混凝土浇筑并有配筋的轨枕，按配筋方式分为预应力钢筋式及普通钢筋式，前者抗裂性较好，耗钢量较省，而混凝土枕在制造成型过程中则需要用到相应的模具进行干燥成型。

但是目前高铁铁轨混凝土枕成型装置在使用时，还存在一些缺陷和不足，具体需要改进的地方如下：

现今大多数的高铁铁轨混凝土枕成型装置在干燥固化混凝土枕的过程中大多不具备相应的推出结构，进而不能够方便的将成型后的混凝土枕从装置中推出，进而给相应的工作人员取出成型后的混凝土枕带来了一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁铁轨混凝土枕成型装置，以解决上述背景技术中提出的现今大多数的高铁铁轨混凝土枕成型装置在干燥固化混凝土枕的过程中大多不具备相应的推出结构，进而给相应的工作人员取出成型后的混凝土枕带来了一定不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁铁轨混凝土枕成型装置，包括支撑装置，所述支撑装置内部下端设置有动力装置，所述动力装置传动连接有转动装置，所述转动装置活动连接有辅助装置，所述辅助装置设置在支撑装置上端，所述支撑装置上侧面前后两端均固定连接有限位装置，两个所述限位装置均活动连接有辅助装置，所述支撑装置后侧面上固定连接有控制器，所述控制器输入端电连接有电源，所述控制器输出端线连接有动力装置输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑装置包括支撑框，所述支撑框上侧面上开设有两个配合槽，两个所述配合槽内均活动连接有辅助装置，所述支撑框下端内壁上固定连接有动力装置，所述支撑框右侧面上开设有卡接槽，所述支撑框左侧面上固定连接有卡接块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述限位装置均包括连接块，两个所述连接块均固定连接在支撑框上侧面前后两端，两个所述连接块相对端均固定连接有密封层，两个所述连接块均活动连接有辅助装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助装置包括两个成型框，两个所述成型框相对面前后两侧均开设有连接槽，四个两两一对所述连接槽内均活动连接有连接块，两个所述成型框下均与配合槽相适配，两个所述成型框下端均固定连接有固定块，两个所述固定块下端均固定连接在连接框上侧面上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接框左右侧面上均固定连接有辅助块，两个所述辅助块分别活动连接在两个辅助轨内，两个所述辅助轨分别固定连接在支撑框内部前后侧面上，所述连接框内活动连接有转动装置。