[实用新型]一种新型三轮汽车前悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种新型三轮汽车前悬架系统，包括车架和前悬架焊合，所述车架前端通过转轴与所述前悬架焊合的中部转动连接，所述前悬架焊合的后端与所述车架之间设置有主减振装置，所述车架上还设置有副减振装置。该新型三轮汽车前悬架系统结构简单紧凑、占用空间小、经济实用、结实耐久、提高了减振效率、使用和维护方便，改善和提高了三轮汽车的平顺性、提高了整车的乘坐舒适性，避免了减振器漏油和断裂等早期失效。

技术领域

本实用新型涉及一种底盘设计技术领域，尤其涉及一种新型三轮汽车前悬架系统。

背景技术

农用三轮汽车作为一个时代的产物，从农田作业到城市短途货运，农用三轮汽车有着其它车辆不可替代的作用。随着生活水平的提高，道路的改善，顾客对乘坐的舒适性、操控稳定性和行车安全性要求越来越高。现在农用三轮汽车舒适性差、操控稳定性差显然已满足不了人们的需求。传统的三轮汽车前悬架采用板簧悬架，板簧悬架制造容易、维修方便、性能可靠，但其平顺性很差。也有三轮汽车前悬架采用横置钢板弹簧和筒式减振器总成作为减振系统，安装在车架左右纵梁两侧，占有较多的布置空间，簧下质量大，减振效果差；同时减振器倾斜布置，影响减振效果，且容易发生漏油和断裂的早期失效风险。螺旋弹簧也可作为三轮汽车前悬架的减振弹性元件，相比于钢板弹簧具有良好的吸收冲击能力，但在变形时不产生摩擦力，且只能承受垂直载荷，其悬架系统需要加设导向机构，一般只用于轿车的后悬架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型三轮汽车前悬架系统。该新型三轮汽车前悬架系统结构简单紧凑、占用空间小、经济实用、结实耐久、提高了减振效率、使用和维护方便，改善和提高了三轮汽车的平顺性、提高了整车的乘坐舒适性，避免了减振器漏油和断裂等早期失效。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型三轮汽车前悬架系统，包括车架和前悬架焊合，所述车架前端通过转轴与所述前悬架焊合的中部转动连接，所述前悬架焊合的后端与所述车架之间设置有主减振装置，所述车架上还设置有副减振装置。

作为优选的技术方案，所述主减振装置为竖向设置的螺旋弹簧减振器，所述螺旋弹簧减振器的上端通过销轴与所述前悬架焊合的后端转动连接，所述螺旋弹簧减振器的下端通过销轴与所述车架转动连接。

作为优选的技术方案，所述螺旋弹簧减振器包括减振器，所述减振器的上端设置有上弹簧盘，所述减振器的下端设置有下弹簧盘，所述减振器外侧位于上弹簧盘和下弹簧盘之间套装有螺旋弹簧。

作为优选的技术方案，所述减振器外侧与螺旋弹簧之间设置有防尘罩。

作为优选的技术方案，所述车架下方连接有横向设置的限位梁和加强横梁，所述限位梁和加强横梁前后设置，所述限位梁和加强横梁之间设置有两下支架，两所述下支架上分别对称设置有减振套管，位于所述螺旋弹簧减振器下端的销轴转动安装在两所述减振套管内。

作为优选的技术方案，所述前悬架焊合包括前摇臂，所述前摇臂后端连接有后摇臂，所述车架前端通过转轴与所述后摇臂前端转动连接，所述后摇臂后端向上弯折呈倒L型，所述后摇臂上端对称设置有两摇臂套管，所述螺旋弹簧减振器上端的销轴转动安装在两所述摇臂套管内。

作为优选的技术方案，所述副减振装置包括所述车架上位于所述后摇臂下方设置的橡胶副簧，所述橡胶副簧位于所述螺旋弹簧减振器与转轴之间，所述后摇臂的底部设置有与橡胶副簧对应的限位板。

由于采用了上述技术方案的一种新型三轮汽车前悬架系统，包括车架和前悬架焊合，所述车架前端通过转轴与所述前悬架焊合的中部转动连接，所述前悬架焊合的后端与所述车架之间设置有主减振装置，所述车架上还设置有副减振装置。本实用新型的车架和前悬架焊合通过转轴转动连接形成摇臂式的前悬架焊合，将主减振装置设置于前悬架焊合的后端与车架之间，结构简单紧凑、占用空间小、结实耐久、提高了减振效率、使用和维护方便，改善和提高了三轮汽车的平顺性、提高了整车的乘坐舒适性。

附图说明