[实用新型]一种环氧沥青混凝土钢桥面铺装内部的钢结构

说明书

一种环氧沥青混凝土钢桥面铺装内部的钢结构，涉及土木工程领域。为解决现有的钢桥铺装为环氧沥青混凝土加钢结构，环氧沥青混凝土在温度和行车荷载的重复作用以及钢桥面板负弯矩区不断承受的弯拉作用下,会不断演化发展,最终形成宏观疲劳裂缝，破坏环氧沥青混凝土内部的钢结构，并且现有的钢结构为网格状，且内部的每个方格的大小无法调整，从而无法根据桥梁的设计强度调节钢结构的密度，从而导致桥梁铺装的使用寿命较短的问题。采用FRP筋制成的钢结构网格，此种材料有很强的的抗疲劳的能力，避免环氧沥青混凝土在温度和行车荷载的重复作用以及钢桥面板负弯矩区不断承受的弯拉作用下破坏环氧沥青混凝土内部的钢结构的现象。本实用新型适用于桥梁。

技术领域

本实用新型涉及土木工程领域，具体涉及一种环氧沥青混凝土钢桥面铺装内部的钢结构。

背景技术

桥面铺装层直接铺筑在桥面板上,其受力、变形及使用环境远较道路路面或机场道面复杂,因而对其强度、柔韧性、高温稳定性及疲劳耐久性等均有较高的要求。钢桥刚度相对较小而柔度相对较大，加之交通量的增加，桥面铺装病害问题日益突出。

钢桥的大量修建以及重型交通量的不断增加导致许多钢桥的桥面铺装层出现了严重的早期损坏，直接影响了桥梁的使用性能。环氧沥青混凝土是应用到钢桥桥面铺装中最普遍的一种铺装材料,混合料的级配采用密实性级配,在使用中存在抗滑性能不理想、易发生疲劳开裂的现象。环氧沥青混凝土是非均质的、对于温度较敏感的多向性材料,其内部有很多微孔隙和微裂缝,这些材料本身的原始缺陷在温度和行车荷载的重复作用以及钢桥面板负弯矩区不断承受的弯拉作用下,会不断演化发展,最终形成宏观疲劳裂缝,如果疲劳裂缝进一步发展就会产生疲劳破坏。

综上所述，现有的钢桥铺装为环氧沥青混凝土加钢结构，经过长时间使用，环氧沥青混凝土在温度和行车荷载的重复作用以及钢桥面板负弯矩区不断承受的弯拉作用下,会不断演化发展,最终形成宏观疲劳裂缝，破坏环氧沥青混凝土内部的钢结构，并且现有的钢结构为网格状，且内部的每个方格的大小无法调整，从而无法根据桥梁的设计强度调节钢结构的密度，从而导致桥梁铺装的使用寿命较短的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的钢桥铺装为环氧沥青混凝土加钢结构，经过长时间使用，环氧沥青混凝土在温度和行车荷载的重复作用以及钢桥面板负弯矩区不断承受的弯拉作用下,会不断演化发展,最终形成宏观疲劳裂缝，破坏环氧沥青混凝土内部的钢结构，并且现有的钢结构为网格状，且内部的每个方格的大小无法调整，从而无法根据桥梁的设计强度调节钢结构的密度，从而导致桥梁铺装的使用寿命较短的问题，而提出一种环氧沥青混凝土钢桥面铺装内部的钢结构。

本实用新型的一种环氧沥青混凝土钢桥面铺装内部的钢结构，其组成包括n个井字状网格单元，n为正整数，所述的钢结构由n个井字状网格单元并列一体设置；

所述的井字状网格单元包括一号横向FRP筋、一号纵向FRP筋、二号横向FRP筋、二号纵向FRP筋和销钉；

一号纵向FRP筋和二号纵向FRP筋平行设置，且一号纵向FRP筋和二号纵向FRP筋外表面的两端分别均匀的设有m个梯形键槽，m为正整数，且每个梯形键槽内部的顶端设有通孔，一号横向FRP筋和二号横向FRP筋的外表面上沿长度方向分别设有梯形键，且梯形键的上表面两端分别设有一个盲孔，一号横向FRP筋的一端穿过一号纵向FRP筋和二号纵向FRP筋一端上的键槽，二号横向FRP筋的一端穿过一号纵向FRP筋和二号纵向FRP筋另一端上的键槽，每两个FRP筋的连接处通过销钉固定；

进一步的，所述的井字状网格单元的数量n，50≤n≤1000；

进一步的，所述的一号纵向FRP筋一端上梯形键槽的数量m，2≤m≤10；

进一步的，所述的一号纵向FRP筋一端上梯形键槽的数量m，m＝3；

进一步对，所述的每两个梯形键槽之间的距离为5cm～10cm；