[实用新型]一种电动车变速箱用拨叉总成

说明书

本实用新型公开了一种电动车变速箱用拨叉总成，包括拨叉轴和拨叉本体，在拨叉轴的中部设有一第一限位座，在第一限位座的两侧分别设有一第二限位座；在第一限位座与第二限位座之间分别设有一所述拨叉本体，并与拨叉轴间隙配合；在拨叉本体与第一限位座之间或拨叉本体与第二限位座之间设有弹簧，在该弹簧的作用下，轴套与第二限位座或第一限位座紧贴在一起。本实用新型能够使电动车三档变速箱的装配更加简单，并能在换档操作时，避免产生硬碰撞，从而减少噪声，并且换档稳定差的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动车变速箱领域，尤其涉及一种电动车变速箱用拨叉总成。

背景技术

变速箱是汽车上非常重要的部件，变速箱通常设置有不同的档位，以输出不同的传动比，主要用于高低档位的切换或者前进后退档位的切换，其中，变速箱在档位切换过程中，主要通过换档轮与档位齿轮的结合进行传递。通常是换档轮的两侧设置凸爪，在档位齿轮上对应凸爪设置腰形槽，换档过程中，通过拨叉机构带动换档轮沿换档轴的轴向移动，使换档轮上的凸爪进入腰形槽内，从而带动档位齿轮转动，进而实现不同档位的切换。

但是现有的拨叉机构，一根拨叉轴通常只能驱动一个拨叉，在工作过程中只能实现两个档位的切换，如果需要实现多档位的切换，要么采用多根拨叉轴和拨叉，要么采用复杂的切换结构，这样，不仅造成成本的增加，并且对于变速箱的装配也非常麻烦，大大影响的变速箱的稳定性和可靠性。

同时，对于普通的两档变速箱，现有的拨叉机构在换档操作时，如果凸爪没有与腰形槽正对，那么就会造成凸爪与档位齿轮（相邻两腰形槽之间的部分）产生碰撞，并发出噪声，降低了拨叉和换档部件的使用性能及使用寿命，换档稳定差。并且在车辆启动过程中，换档轮不转动时，如果凸爪与腰形槽未正对，那么就不能实现挂档，这是如果车辆启动，车辆就处于空档状态，无法行驶，并存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车变速箱用拨叉总成，能够使电动车三档变速箱的装配更加简单，并有效解决现有的拨叉机构在换档操作时，易产生碰撞，并发出噪声，降低了拨叉和换档部件的使用性能及使用寿命，换档稳定差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车变速箱用拨叉总成，包括拨叉轴和拨叉本体，所述拨叉本体包括叉柄和位于叉柄一端的叉头；其特征在于：在拨叉轴的中部设有一第一限位座，在第一限位座的两侧分别设有一第二限位座，所述第一限位座和第二限位座均与拨叉轴固定连接；在第一限位座与第二限位座之间分别设有一所述拨叉本体，其中，在叉柄远离插头的一端设有一轴套，拨叉本体通过该轴套套设在拨叉轴上，并与拨叉轴间隙配合，使其能沿拨叉轴的轴向滑动；在拨叉本体与第一限位座之间或拨叉本体与第二限位座之间设有弹簧，在该弹簧的作用下，轴套与第二限位座或第一限位座紧贴在一起。

进一步地，所述拨叉轴的一端为连接端，在拨叉轴上，靠近另一端处沿其轴向分布有数个档位限位槽。

进一步地，所述档位限位槽为3个。

进一步地，所述第一限位座和第二限位座均呈环形，并绕拨叉轴一周。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、通过该拨叉总成，配合两根档位轴上的档位齿轮，能够实现三档及空档的切换。

2、在换档操作时，拨叉轴带动换档拨叉沿轴向移动，拨叉带动换档轮移动，当换档轮与档位齿轮接触时，由于弹簧的存在，使得该接触为柔性接触，从而有效避免产生碰撞，进而减少了噪音的产生；同时，在弹簧的压紧作用下，换档轮与档位齿轮之间具有压力，这样，当换档轮与档位齿轮的咬合结构正对后，就能够快速实现咬合，从而完成换档轮与档位齿轮的结合，保证换档的稳定性和可靠性；通过弹簧的设置，使得换档轮与档位齿轮之间形成柔性结合，避免了直接碰撞，避免了因碰撞造成的损伤，能有效延长整个变速箱的使用寿命。

附图说明