[实用新型]一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置

说明书

本实用新型公开了一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，包括位于底部且由若干轨道机构首尾拼接而成的轨道和从前往后依次设置的前端牵引机架、移动机架、模拟前车假体，前端牵引机架包括从前往后依次相连的牵引器、前连接臂、过渡连接臂、机架主臂、第一挡板、缓冲垫，在机架主臂上的前端还设置有前导向机构，过渡连接臂的至少一个端头连接采用可调节夹角连接；移动机架包括导向轨道、第二挡板、两个导向机构、安装托板、连接件、第二滚轮、移动机架滚轮，导向轨道在对应第二滚轮的位置处开有缺口；后导向机构和前导向机构进行整体换向操作。具有高效率、适配性高、工艺先进等特点，是一种实用性强的测试车辆前后碰撞预警系统组合装置。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术，具体涉及一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置。

背景技术

前碰撞预警系统(FCWS)是一种高级安全辅助系统，它通过感应和计算在行驶过程中车辆与前车的距离来判断潜在的碰撞风险，并立即发出警示。FCWS在驾驶者分心未能注意到前方状况、或者疲劳犯困或者使用手机等情况时具有显著的实际效用；系统可以在发生碰撞危险前2.4秒发出警报，提醒刹车；同时车尾灯不停闪烁，提醒后面汽车注意，避免追尾。还能在无意识发生车道偏离前0.5秒发出警报，提醒注意保持在原车道上安全行驶；前碰撞预警系统(FCWS)主动安全装置的应用，可有效提高行车安全，降低交通事故的发生，减少经济损失。

因此，实场景实车动态模拟测试是前碰撞预警系统的重要手段之一，在动态模拟测试中，为减少测试车辆的碰撞带来的安全事故，又能贴近真实的使用场景，对此，现有技术中提出了一种测试车辆前向碰撞预警系统组合装置。

但是，目前实场景实车动态模拟测试时，现有技术中前向碰撞预警系统测试组合装置会存在如下问题：1)移动机架与轨道之间摩擦阻力大，移动机架卡滞现象，容易造成试验样车或模拟的前车假体损坏，也容易导致测试效率低；2)现有前向碰撞预警系统检测组合装置还存在转移掉头困难，二次测试装备移动时间长，影响试验测试工作效率；3)前端牵引机架臂无法调节角度，安装时高度必须保持一致，高度适配性弱。

为了解决上述问题，设计一种移动机架与轨道摩擦阻力小、装置换向操作方便、前端牵引机架臂角度可调节的测量车辆前后碰撞预警系统组合装置。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，提高工作效率，有效降低任务量，解决组合装置转移掉头困难、移动机架与轨道之间摩擦阻力大、前端牵引机架臂无法调节角度的问题。

为此，本实用新型采用的技术方案为：一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，包括位于底部且由若干轨道机构首尾拼接而成的轨道和从前往后依次设置的前端牵引机架、移动机架、模拟前车假体，所述模拟前车假体安装在移动机架上，所述前端牵引机架包括从前往后依次相连的牵引器、前连接臂、过渡连接臂、机架主臂、第一挡板、缓冲垫，在机架主臂上的前端还设置有前导向机构，所述过渡连接臂的至少一个端头连接采用可调节夹角连接，从而实现对牵引器前端的高度调节；所述移动机架包括滑动安装在轨道机构上的导向轨道、位于首位的第二挡板、左右并排设置的两个导向机构、安装模拟前车假体的安装托板、位于第二挡板与安装托板之间的连接件、滚动安装在连接件上的若干第二滚轮、位于连接件左右端且与地面直接接触的移动机架滚轮，导向轨道在对应第二滚轮的位置处开有缺口供第二滚轮露出与轨道机构接触；后导向机构和前导向机构均带有升降腿和万向轮，用于将轨道抬起并脱离地面后，进行整体换向操作。

作为上述方案的优选，所述牵引器通过螺栓与前连接臂的前端板固定连接，过渡连接臂两端、前连接臂后端和机架主臂前端均采用端面齿轮结构，过渡连接臂与前连接臂后端、机架主臂前端通过齿轮啮合后销轴固定锁紧，过渡连接臂与前连接臂销轴连接处配备有异形把手螺母，方便卸载后调节过渡连接臂与前连接臂之间的夹角，机架主臂留有安装前导向机构的空间后，通过斜管焊接搭设的支撑件与轨道架边梁固定连接，与机架主臂后端与第一挡板采用焊接连接，结构稳固可靠。