[实用新型]一种用于拔出航空发动机齿轮泵壳体油孔堵头的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于拔出航空发动机齿轮泵壳体油孔堵头的装置，包括：堵头封杆，为柱状，其轴线与油孔的轴线重合，绕其外壁开设有外螺纹，用于伸入堵头的通孔内并与堵头的内螺纹螺纹连接，堵头连杆，为柱状，其轴线与油孔的轴线重合，其一端与堵头封杆固定连接，冲击块，为柱状，其直径大于堵头连杆的直径，与堵头连杆的另一端固定连接，惯性导套，用于沿着堵头连杆往复运动，并通过推动冲击块进而依次通过堵头连杆、堵头封杆将位于油孔内的堵头拔出；本实用新型省时省力，通过堵头连杆、冲击块和惯性导套相互配合，可以在保证堵头与壳体油孔同轴的情况下，拔出堵头，避免孔壁表面划伤、甚至造成壳体报废的情况。

技术领域

本实用新型属于壳体密封性及强度试验领域，尤其涉及一种用于拔出航空发动机齿轮泵壳体油孔堵头的装置。

背景技术

在对航空发动机齿轮泵壳体进行强度或密封性试验时，通常需要对壳体各油路孔或孔系的孔口及其端面进行密封，封堵时需要安装大量的密封用堵头，堵头的径向一般会有一道或两道的密封胶圈，如图1所示。

在试验产品要求压力较大时，试验后通常密封胶圈会与壳体油路出现粘连的情况，采用常规直接拔出，费时费力。常规拔堵工装除费时费力外，对操作人员的技能要求要求较高，用常规工装直接拔堵时，很难保证堵头与壳体孔系的方向一致性，易造成孔壁表面划伤，严重时造成壳体报废。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于拔出航空发动机齿轮泵壳体油孔堵头的装置，以解决密封堵头从发动机齿轮泵壳体油孔拆除困难的问题。

本实用新型采用以下技术方案：一种用于拔出航空发动机齿轮泵壳体油孔堵头的装置，发动机齿轮泵壳体开设有多个油孔，在进行强度或密封性试验时，将油孔用堵头进行密封，堵头为柱状，绕其外壁设置有多条密封胶圈，密封胶圈用于对壳体的油孔进行密封，堵头远离油孔的一侧面上开设有通孔，通孔内壁设置有内螺纹，

装置包括：

堵头封杆，为柱状，其轴线与油孔的轴线重合，绕其外壁开设有外螺纹，用于伸入堵头的通孔内并与堵头的内螺纹螺纹连接，

堵头连杆，为柱状，其轴线与油孔的轴线重合，其一端与堵头封杆固定连接，

冲击块，为柱状，其直径大于堵头连杆的直径，与堵头连杆的另一端固定连接，

惯性导套，为中空的柱状，套设在堵头连杆的外侧，并与堵头连杆间隙配合，用于沿着堵头连杆往复运动，并通过推动冲击块进而依次通过堵头连杆、堵头封杆将位于油孔内的堵头拔出。

进一步地，惯性导套靠近冲击块的一侧面上固定连接有多个凸起，各凸起用于方便操作者拨动惯性导套远离冲击块。

进一步地，堵头连杆上、沿着堵头连杆的走向开设有多条凹槽，各凹槽的上段固定连接有两个档条，各档条与凹槽的上段的侧壁固定连接，各凹槽内放置有多个钢珠，各档条用于阻挡钢珠，避免钢珠流出凹槽，各钢珠用于减小惯性导套与堵头连杆之间的摩擦。

进一步地，惯性导套远离冲击块的一侧面上固定连接有挡台，挡台为中空的柱状，挡台用于方便操作者拨动惯性导套朝向冲击块运动。

进一步地，堵头连杆的直径大于堵头封杆的直径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型省时省力，通过堵头连杆、冲击块和惯性导套相互配合，可以在保证堵头与壳体油孔同轴的情况下，拔出堵头，避免孔壁表面划伤、甚至造成壳体报废的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

其中：1.堵头；2.堵头封杆；3.堵头连杆；4.冲击块；5.惯性导套；6.凸起；7.凹槽；8.档条；9.钢珠；10.挡台。

具体实施方式