[实用新型]一种电机悬置固定支架

说明书

本实用新型公开了一种电机悬置固定支架，包括第一支架、第二支架、第三支架和支撑组件，所述第一支架、第二支架和第三支架一体化设置，所述第一支架的两端分别依次设置第二支架和第三支架，所述第三支架上设置有用于支撑电机的支撑组件。本实用新型该一体式电机悬置固定支架可以替代原有纯电动物流车上左右两个电机下支架，可显著降低电机支架重量，并且由于替代左右两个电机下支架，变成一体式支架，使得电机安装时只要支架相对于车架位置准确，便不再需要校核电机安装位置，因为电机左右两个固定点在同一个电机悬置固定支架上，以此可以提升电机安装时的精度。

技术领域

本实用新型涉及固定支架技术领域，具体涉及一种电机悬置固定支架。

背景技术

中国新能源汽车行业在过去几年内经历了飞速的发展，正在从萌芽期向成长期迈进，其保有量在最近五年间增长了9倍有余，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2021年纯电动汽车保有量达到400万，占比超过80％，当前，由于科技和产业变革，新能源汽车已经成为汽车产业转型升级的中坚力量，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。

新能源汽车如何延长续驶里程一直备受行业关注。其中车辆自重便是重要的影响因素。因此汽车轻量化设计便显得尤为重要，其意义不仅是节能减排，而且成为提升我国汽车产品竞争力的重要途径。轻量化将影响车辆的加速性能、制动性能、操纵稳定性、平顺性和噪声振动水平。合理的结构设计和轻量化材料的应用将有效提升车辆的各项性能，科学合理的用材策略也有助于控制车辆的生产成本。据了解，对于电动汽车来说，整车减重更是对提升续驶里程有着非常明显的作用。数据显示，在动力电池重量不变的前提下，车辆每减重100kg，A级车可增加续驶里程12.3km，C级车可增加续驶里程13.0km；整车整备质量不变，动力电池以外的部件每减重10kg并将降低的重量分给动力电池，A级车可增加续驶里程12.5km，C级车可增加续驶里程9.3km。

对于电动车而言，轻量化更是一个核心问题，因为电池和电控系统的重量给续航里程带来了很大的问题，所以电动车的减重远比燃油车重要的多。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种电机悬置固定支架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种电机悬置固定支架，包括第一支架、第二支架、第三支架和支撑组件，所述第一支架、第二支架和第三支架一体化设置，所述第一支架的两端分别依次设置第二支架和第三支架，所述第三支架上设置有用于支撑电机的支撑组件。

本实用新型优选地，所述第二支架相对于第一支架和第三支架设置有倾斜角，用于车辆运行中减轻第三支架受到电机的重力。

本实用新型优选地，所述倾斜角的角度为15-45°。

本实用新型优选地，所述支撑组件包括支撑座、电机支撑座、卡件和支撑杆，所述支撑座设置于第三支架上，用于与电机支撑杆连接后支撑电机，所述卡件设置于第三支架的外端，其与支撑杆连接后与位于电机两侧的车架连接。

本实用新型优选地，所述支撑座与电机支撑座之间通过双头螺杆连接。

本实用新型优选地，所述电机支撑座包括第一支撑件、第二支撑件和加强筋，所述第一支撑件和第二支撑件垂直连接，所述第一支撑件用于与支撑座连接，所述第二支撑件与电机的侧壁连接，所述加强筋用于连接第一支撑件和第二支撑件相邻的两个边，用于稳固第一支撑件和第二支撑件。

与现有技术相比，本实用新型该一体式电机悬置固定支架可以替代原有纯电动物流车上左右两个电机下支架，可显著降低电机支架重量，并且由于替代左右两个电机下支架，变成一体式支架，使得电机安装时只要支架相对于车架位置准确，便不再需要校核电机安装位置，因为电机左右两个固定点在同一个电机悬置固定支架上，以此可以提升电机安装时的精度。

附图说明