[实用新型]接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、吊环式无螺栓整体吊弦

说明书

本实用新型接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、吊环式无螺栓整体吊弦涉及一种电气化铁路接触网架设装置。本实用新型吊环式无螺栓整体吊弦包括吊弦线及连接在其两端的接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹，接触线吊弦线夹包括下吊环，承力索吊弦线夹包括上吊环，下吊环与吊弦线的下心形护环连接，上吊环与吊弦线的上心形护环连接。本实用新型吊环式无螺栓整体吊弦，耐磨性能高，弯曲疲劳寿命长，可达到700万次以上。

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路接触网架设装置，具体涉及一种吊环式无螺栓整体吊弦。

背景技术

截止到2020年末，我国高铁已达到3.79万千米，整体吊弦装置的使用量至少在700万条以上，是接触网零部件中使用量最大的一种。其中，90％为冲压型整体吊弦装置。

运行实践表明，每年都有几百条冲压型整体吊弦装置发生了断裂，对行车安全构成了较大影响。为确保行车安全，运行单位需要投入人力物力定期去检查或更换。现在个别高铁区段已开始局部大修或更换，究其原因在于冲压型整体吊弦装置存在以下几个问题：

(1)、冲压型整体吊弦装置与接触线、承力索之间使用了螺栓连接。由于高铁接触网是个振动较大的弹性系统，螺栓在振动中容易发生松动，若未及时发现，甚至能造成整体吊弦装置自动脱落，影响行车安全。

(2)、因压接力控制不好，会造成压伤吊弦线，运行中容易在压接管出口处发生断线

(3)、整体吊弦采用了环-环连接方式(心形护环与吊环连接)，由于心形护环与吊环大小受到限制(若心形护环形状过大时，会使得心形护环在吊环中不受约束，振动中容易使绕在心形护环上的吊弦线撞击到线夹顶部，造成吊弦线磨损，反而容易发生断丝或断股)，现在吊环采用厚为1.5mm的铜合金板制成，因板材较薄且不耐磨，有时会因吊环磨损变得太薄甚至磨透而出现吊环断裂，不能再继续，极大的限制了使用寿命。

为解决冲压型整体吊弦装置存在的问题，发明了一种申请号为202021613302.3的新型无螺栓整体吊弦装置，该无螺栓整体吊弦装置与冲压整体吊弦装置相比存在以下优点：

(1)、不需要螺栓紧固，避免了因螺栓连接存在的松动问题，提高了接触网可靠性。

(2)、线夹本体强度大，是现用冲压线夹的2.4倍，克服了冲压线夹容易发生塑性变形而造成的螺栓松动。

(3)、疲劳寿命与冲压型整体吊弦装置基本一致。

但是在使用过程中发现新型无螺栓整体吊弦装置也存在不足，原因为线夹与吊弦线之采用球头-球窝连接方式，试验中发现这种连接方式压接管摆动角度小于60°，因摆动受限，造成压接管前端头处的吊弦线受到了反复弯曲力的作用，容易使吊弦线受损，于是在疲劳次数达到350万次时吊弦线的弯曲寿命到限而出现了断裂。

综上，冲压型整体吊弦装置不耐磨，无螺栓整体吊弦装置球窝的摆动幅度受限缩短了吊弦线的弯曲寿命。因此，急需一种耐磨性能高、寿命长的接触线线夹、承力索线夹及整体吊弦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种耐磨性能高、寿命长的接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹及吊环式无螺栓整体吊弦。