[实用新型]分体式盖板、电池模组及电池包

说明书

本实用新型涉及电池领域，公开了一种分体式盖板、电池模组及电池包。该分体式盖板包括第一盖板本体和第二盖板本体，第一盖板本体与第二盖板本体之间形成用于安装导电极柱的安装孔，第一盖板本体与第二盖板本体上均设有用于与电池模组的壳体的端部连接的安装部。该电池模组包括壳体、电芯组件、导电极柱和上述分体式盖板。该电池包包括多个上述电池模组。本实用新型的盖板采用分体式设置，安装时，可在壳体的外侧将导电极柱与极耳焊接，再将焊接后的整体件装入到壳体的内部，安装第一盖板本体，导电极柱搭放在第一盖板本体的半月槽上，再安装第二盖板本体，使得导电极柱处于安装孔内，可有效降低装配难度、提升模块空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，具体地涉及一种分体式盖板、电池模组及电池包。

背景技术

随着近年来环境及能源问题的不断加剧，新能源电动汽车逐渐走进大众的视野中，锂离子动力电池包作为新能源汽车的主动力来源也受到了广泛的关注，其中，动力电池模组是动力电池包中最重要的组成部分。电池模组包括壳体和设置在壳体两端的盖板，壳体的内部设有电芯组件，电芯组件的两端均设有导电块组件，导电块组件包括导电极柱，且导电极柱伸出与其对应的盖板。

传统的盖板为一体式结构，导电块组件与电芯组件的极耳焊接前需将一体式盖板和导电极柱预连接，避免导电极柱与一体式盖板对位不准确，导致导电极柱无法伸出一体式盖板的现象发生。安装时，需要先将电芯组件放置在壳体的内部，再将导电块组件与电芯的极耳焊接，最后再将一体式盖板焊接在壳体的端部。该种安装方式导致电芯组件的两端无法同时焊接，需要先焊接好其中一端，另外一端极耳需要预留较长，焊接完成后再推进壳体的内部，安装难度较大，空间利用率低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种分体式盖板、电池模组及电池包。

本实用新型提供了一种分体式盖板，分体式盖板包括第一盖板本体和第二盖板本体，第一盖板本体与第二盖板本体之间形成用于安装导电极柱的安装孔，第一盖板本体与第二盖板本体上均设有用于与电池模组的壳体的端部连接的安装部。

优选地，安装部包括设置在第一盖板本体和第二盖板本体上的焊接位，第一盖板本体和第二盖板本体均与壳体的端部焊接连接。

本实用新型还提供了一种电池模组，包括壳体和设置在壳体两端的上述分体式盖板，壳体的内部设有电芯组件，电芯组件的两端均设有导电极柱，导电极柱穿设于与其对应的安装孔。

优选地，导电极柱的外周设有与安装孔相匹配的第一环形卡槽，安装孔与第一环形卡槽之间设有绝缘件。

优选地，绝缘件包括套设在导电极柱外周的绝缘环，绝缘环的外周设有与安装孔相匹配的第二环形卡槽。

优选地，导电极柱通过汇流排与电芯组件连接，汇流排的内部设有螺母，汇流排与螺母相对应的位置处设有通孔。

优选地，汇流排与分体式盖板之间设有绝缘板，绝缘板的背离分体式盖板的一侧设有导向套，导向套与壳体的内壁相贴合。

优选地，导向套的外侧设有定位扣，壳体与定位扣相对应的位置处设有定位孔。

优选地，绝缘板与分体式盖板之间设有密封圈。

本实用新型还提供了一种电池包，包括多个上述电池模组。

本实用新型实施方式提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的盖板采用分体式设置，安装时，可在壳体的外侧将导电极柱与极耳焊接，再将焊接后的整体件装入到壳体的内部，安装第一盖板本体，导电极柱搭放在第一盖板本体的半月槽上，再安装第二盖板本体，使得导电极柱处于安装孔内，可有效降低装配难度、提升模块空间利用率。

附图说明