[实用新型]一种可动心轨辙叉

说明书

本实用新型实施例是关于一种可动心轨辙叉。包括：翼轨组、镶嵌块组、长心轨、短心轨和叉跟轨；翼轨组包括间隔设置的第一翼轨和第二翼轨，第一翼轨的趾端与导轨组的第一导轨连接，第二翼轨的趾端与导轨组的第二导轨连接；镶嵌块组包括设置在翼轨组弯折点处至预设位置之间，第一翼轨和第二翼轨相对内侧面上，与第一翼轨内侧固定连接的第一镶嵌块和与第二翼轨内侧固定连接的第二镶嵌块；长心轨位于第一翼轨和第二翼轨之间，其端部设置于第二翼轨的咽喉处；短心轨设置在第一翼轨和第二翼轨之间，固定连接在长心轨靠近第二翼轨的侧壁上；叉跟轨设置在第一翼轨和第二翼轨之间，固定连接在短心轨靠近第二翼轨的侧壁上。

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种可动心轨辙叉。

背景技术

机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业等，无不借助于道岔方能实现。可动心轨辙叉是道岔的一种辙叉类型，该辙叉具有轨线连续、平顺性好、通过速度高、安全性高等优点而被广泛应用，国内提速道岔、准高速道岔、高速道岔，以及国外高速道岔都采用了可动心轨辙叉技术。可动心轨辙叉不存在“有害空间”，在一定程度上消除了列车通过辙叉时产生的强烈振动和冲击，使列车运行的平顺性和舒适性得到了很大改善。

相关技术中，可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，因其尺寸特殊市场用量较小，不容易取材，造成一些标准钢轨轨型即对称断面钢轨对应的可动心轨辙叉制造成本较高，或因找不到对应尺寸的特种断面翼轨而无法进行设计制造，并且在使用过程中翼轨轨头较容易产生磨损，造成轨道的使用寿命降低。

因此，有必要改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题。

需要注意的是，本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种可动心轨辙叉，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种可动心轨辙叉，包括：

翼轨组，包括间隔设置的第一翼轨和第二翼轨，所述第一翼轨的趾端与导轨组的第一导轨连接，所述第二翼轨的趾端与导轨组的第二导轨连接；

镶嵌块组，包括设置在所述翼轨组弯折点处至预设位置之间，所述第一翼轨和第二翼轨相对内侧面上，与所述第一翼轨内侧固定连接的第一镶嵌块和与所述第二翼轨内侧固定连接的第二镶嵌块；

长心轨，位于所述第一翼轨和第二翼轨之间，其端部设置于所述第二翼轨的咽喉处；

短心轨，设置在所述第一翼轨和第二翼轨之间，固定连接在所述长心轨靠近所述第二翼轨的侧壁上；

叉跟轨，设置在所述第一翼轨和第二翼轨之间，固定连接在所述短心轨靠近所述第二翼轨的侧壁上；

其中，所述第一镶嵌块和所述第二镶嵌块均包括与所述翼轨组高度相同的主体段、设置在所述主体段一端从所述翼轨组咽喉部到所述弯折点的第一延伸段和设置在所述主体段另一端从端部至预设位置的第二延伸段；所述第一延伸段的宽度从所述咽喉部向所述弯折点处逐渐变为0，所述第一延伸段的高度从所述第一延伸段宽度30mm处向所述弯折点处逐渐变矮；所述第二延伸段的长度为300mm-500mm，从所述主体段端部向预设位置处所述第二延伸段的宽度逐渐变为0且高度逐渐变矮；所述第一延伸段和所述第二延伸段的最低高度处与主体段高度相差10mm。

本实用新型的一实施例中，所述第一翼轨和第二翼轨为对称断面钢轨，所述第一翼轨和第二翼轨包括轨头、轨底和连接所述轨头和轨底的轨腰。