[实用新型]一种双阀控制装置

说明书

本实用新型公开了一种双阀控制装置，包括：阀门、传动箱和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱内，所述传动箱由箱体和箱盖构成；所述控制转换装置由偏心轮、两个槽轮和拨杆构成，所述拨杆与偏心轮滑动连接且/或槽轮与其对应的传动轴滑动连接，所述槽轮内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的面和用于与拨杆配合使槽轮转动的面，两个槽轮沿偏心轮的中心平面对称；所述传动箱的底部处设置有两个阀门，两个阀门的阀芯分别与两个槽轮同轴性连接。本实用新型的有益效果是：本实用新型中提供的控制装置，实现了同一传动结构同时控制两个阀门，由于偏心轮在不同方向转动时，能控制不同的阀门的阀芯，因此，不存在阀芯空转的问题。

技术领域

本实用新型涉及阀门控制技术领域，特别是涉及一种双阀控制装置。

背景技术

新能源车实现热管理的智能化，集成化，需要通过电子阀门对管路中的流量或者方向进行合理控制，实现各种热管理系统串并联，因此电子阀门在热管理中起到关键作用，多通阀门常见形式为活塞阀、滑片阀、球阀、圆筒阀等；

电子阀门一般通过计算机程序来控制运行，通过执行器来控制阀门的启闭或流量大小；对于多通阀，其传动结构是由一个传动轴带动两个阀芯转动，从而实现对多个通道的控制，其弊端在于，在需要控制一个阀芯时，另一个阀芯会存在空转，此种情况下，会存在很多的能量损失。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是：传统的阀芯控制结构在使用时，主轴会保持长时间的空转，此种情况下，会存在很多的能量损失。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

提供一种双阀控制装置，包括：阀门、传动箱和控制转换装置，所述控制转换装置安装在传动箱内，所述传动箱由箱体和箱盖构成；

所述控制转换装置由偏心轮、两个槽轮和拨杆构成，所述拨杆与偏心轮滑动连接且/或槽轮与其对应的传动轴滑动连接，所述槽轮内的槽内设置有用于与拨杆配合使槽轮上升的面和用于与拨杆配合使槽轮转动的面，两个槽轮沿偏心轮的中心平面对称；

所述传动箱的底部处设置有两个阀门，两个阀门的阀芯分别与两个槽轮同轴性连接。

进一步地：所述槽轮与箱盖之间设置有使槽轮远离箱盖的第一弹性件。

进一步地：所述槽轮与箱盖之间设置有第一弹簧，第一弹簧套在槽轮的传动轴上。

进一步地：所述拨杆由销帽和销杆构成，销帽与销杆转动连接，销杆插设在偏心轮内，销杆底部设置有限位块，偏心轮内设置有用于容纳销帽和限位块的凹槽。

进一步地：所述凹槽内设置有使销帽远离偏心轮的第二弹性件。

进一步地：所述槽轮的槽数至少为4。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中提供的控制装置，实现了同一传动结构同时控制两个阀门，由于偏心轮在不同方向转动时，能控制不同的阀门的阀芯，因此，不存在阀芯空转的问题；并且该控制装置可应用于不同类型的阀门中，类型包括但不限于：蝶阀、多通球阀、活塞阀、滑片阀，应用于蝶阀时，其作用可以是控制流量，应用于多通球阀、活塞阀、滑片阀时，其作用可以是控制流量或选择接通管道，功能多样；另外，相对于传统的控制装置，本控制装置能耗更低，结构更加简单。

附图说明

图1是实施例1中的一种双阀控制装置的结构示意图；

图2是槽轮的结构示意图；

图3是实施例2中的一种双阀控制装置的结构示意图；

图4是实施例2中拨杆的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1-阀门、2-传动箱、3-槽轮、31-斜面、32-传动面、4-偏心轮、5-拨杆、6-第一弹性件。