[实用新型]一种多电源协同控制电源电路

说明书

本实用新型提供一种多电源协同控制电源电路，属于电源电路领域。本实用新型包括电源输入模块和与电源输入模块输出端相连的多级降压电路，所述多级降压电路包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和若干级第三电压转换模块，其中，所述电源输入模块的输出端分别与第一电压转换模块和第二电压转换模块的输入端相连，所述第一电压转换模块的输出端输出第一电压，所述第二电压转换模块的输出端输出第二电压，所述第二电压转换模块的使能端与控制器的电源控制脚相连，所述第三电压转换模块的输入端与第一电压转换模块的输出端相连，使能端与第二电压转换模块的输出端或前级第三电压转换模块的输出端相连。本实用新型的有益效果为：逐级控制，电路更可靠，方便节能。

技术领域

本实用新型涉及一种显示屏结构，尤其涉及一种多电源协同控制电源电路。

背景技术

车载中控由于芯片和外接设备比较多，不同的芯片和设备需要的电压和电流也不同，因此，主板电源一般会提供不同的电压源满足其使用需求，针对电源的管理，目前，一般是采用主控板控制各个电压源的开关。通过主控板控制电压源，一方面，需要的控制脚比较多，另一方面，需要主控板一直监测各个设备或芯片的使用情况，一定程度上会影响主控板的性能及功耗，从而增加车载中控的整体耗能，不够节能。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种多电源协同控制电源电路。

本实用新型包括电源输入模块和与电源输入模块输出端相连的多级降压电路，所述多级降压电路包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和若干级第三电压转换模块，其中，所述电源输入模块的输出端分别与第一电压转换模块和第二电压转换模块的输入端相连，所述第一电压转换模块的输出端输出第一电压，所述第二电压转换模块的输出端输出第二电压，所述第二电压转换模块的使能端与控制器的电源控制脚相连，所述第三电压转换模块的输入端与第一电压转换模块的输出端相连，使能端与第二电压转换模块的输出端或前级第三电压转换模块的输出端相连。

本实用新型作进一步改进，还包括储能模块，所述储能模块的输入端与所述电源输入模块输入端相接。

本实用新型作进一步改进，所述储能模块包括隔离单元、设置在隔离单元后级的若干个串联的法拉电容，所述隔离单元和法兰电容两端分别并接一保护电阻。

本实用新型作进一步改进，还包括第四电压转换模块，所述第四电压转换模块的输入端与电源输入模块的输出端相连，输出端输出5V电压，使能端与第二电压转换模块的输出端相连。

本实用新型作进一步改进，电源输入模块包括保险管FB21和设置在保险管FB21输出端的滤波单元。

本实用新型作进一步改进，所述第一电压转换模块和第二电压转换模块均采用降压可调式开关稳压器芯片，第一电压转换模块将12V电源转换为5V输出，第二电压转换模块将12V电源转换为3.3V输出。

本实用新型作进一步改进，多个第三电压转换模块均采用同步降压型稳压器MP2112GJ，将5V电源降压为不同的电压和电流输出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：多种电源协同控制，使用更加方便，节省了主控板的引脚消耗，不需要主控板单个控制，减轻了主控板的任务，从而提高了主控板的性能，降低功耗；此外，纯电路控制，电路更加稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构框图；

图2为电源输入模块电路原理图；

图3为储能模块电路原理图；

图4为第一电压转换模块；

图5为第二电压转换模块电路原理图；

图6和图7为第三电压转换模块电路原理图；

图8为第四电压转换模块电路原理图。

具体实施方式