[实用新型]阻尼液压泵行星齿轮双控离合器

说明书

本实用新型涉及一种阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，属于离合器技术领域，具体包括安装在离合器本体，所述离合器本体安装在变速箱的动力输入端，其包括与发动机输出轴连接的动力输入轴及安装在变速箱内变速器轴和外变速器轴上的传动齿轮，所述动力输入轴上分别安装有两个动力切换组件，两个所述动力切换组件分别用于与传动齿轮相连接，所述动力切换组件与TCU控制单元连接控制；本实用新型结构简单，设计合理，采用液压进行控制，无顿挫换挡顺滑。

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，属于离合器技术领域。

背景技术

双离合自动变速器一般包括两个离合器、输出轴、输入轴、多个传动齿轮组及多个同步器，通过控制同步器与传动齿轮组中齿轮的结合与分离，能够控制双离合自动变速器的挡位，根据不同的挡位改变进入自动变速器的扭矩，并将改变后的扭矩向外输出。

目前，现有的双离合自动变速器主要是采用两组离合器，通过控制离合器摩擦片的分离/结合来进行档位的切换，采用这种结构，经常会出现双离合变速器抖动，顿挫，离合器片容易高温变形等等诸多问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，设计合理，采用液压进行控制，无顿挫换挡顺滑的阻尼液压泵行星齿轮双控离合器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，包括安装在离合器本体，所述离合器本体安装在变速箱的动力输入端，其包括与发动机输出轴连接的动力输入轴及安装在变速箱内变速器轴和外变速器轴上的传动齿轮，所述动力输入轴上分别安装有两个动力切换组件，两个所述动力切换组件分别用于与传动齿轮相连接，所述动力切换组件与TCU控制单元连接控制；

所述动力切换组件包括壳体、行星轮、太阳轮、行星架、液压泵和储油箱，所述壳体的两端分别设置有轴孔，所述动力输入轴插装在轴孔内，所述动力输入轴上安装有太阳轮，所述行星架通过轴套安装在动力输入轴上，所述轴套延伸至壳体的外部，所述轴套上安装有输出齿轮，所述输出齿轮用于与传动齿轮相啮合，所述行星架上还安装有行星轮，所述行星轮与太阳轮相啮合，所述壳体的内壁和外壁上均安装有齿圈，所述液压泵上安装有控制齿轮，所述壳体内壁和外壁的齿圈分别与行星轮、控制齿轮相啮合，所述液压泵的进油口通过进油管与储油箱相连接，所述液压泵的出油口通过出油管与储油箱相连接，所述出油管上安装有控制阀，所述控制阀与TCU控制单元连接。

优选的，所述出油管与散热器的进油口相连接，所述散热器的出油口与储油箱相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构设计合理，整个系统采用液压进行控制，没有摩擦易损件，传递力矩全靠液压截流的反作用力做功，在液压阀全关闭状态下也几乎没有力矩损失，靠液压阀的开启程度就能轻易的控制力矩传递的大小，可以做到无缝衔接，能够彻底解决双离合变速器抖动，顿挫，离合器片容易高温变形等等诸多弊端，而且成本相对于AT变速箱低廉很多，可以做到终生免维护或者低成本维护，没有易损件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。