[实用新型]一种用于轨道交通车辆的散热结构

说明书

本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的散热结构，包括L型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；L型热管冷凝段焊接在基板内，L型热管成组布置，每组由两个以上L型热管组成，且L型热管冷凝段成直线布置，L型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与L型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。优点是：适用于轨道交通车辆，整体结构合理，采用L型热管、均温管结合的方式，L型热管能够将热量从基板转移至翅片，均温管能够将热量从基板高温处转移至基板低温处。

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的散热结构。

背景技术

铜管焊接经常被用在空调制冷及汽车等行业领域。近年来由于轨道机车行业的蓬勃发展，车用热管散热器不断的被追求轻量化，小型化及高性能化。原有的L型热管或U型热管已经无法满足车用热管散热器的性能要求。

而在此背景下，为了进一步增强散热器散热效果，部分厂商已经开始从翅片数量、翅片形状及热管数量等处下手，以此增加散热器整体散热效果。

现有的散热结构是有热管和基板(用于安装发热元件)及翅片组成，一般采用焊接方式连接，这种结构可以满足大部分轨道车辆发热元件的散热需求，但是仍然会有以下一些问题出现：

1.发热元件高热流密度，电子产品小型化的，对散热器的体积有着巨大挑战，经常会出现基板过小、安装孔位太多、热管没有足够的位置排布；

2.发热元件热量集中，L型热管转移热量能力有限，有时不能转移发热元件全部热量，

强行增加L型热管数量，可以达到转移热量的目的，但是后续安装翅片难度会增加，对设备及人员要求较高，同时也会增加一定的翅片模具种类，带来较大的生产成本。

3.传统L型热管组合在基板上热量传递不连续，甚至是间断的(热量传递只是由单只热管的热端传递到冷端，无法将热量从基板的高温位置转移到基板的低温位置)，导致散热效率有限。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的散热结构，在满足高热流密度的电子元件散热需求的同时，能够降低生产成本，提高散热效率。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于轨道交通车辆的散热结构，包括L型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；L型热管冷凝段焊接在基板内，L型热管成组布置，每组由两个以上L型热管组成，且L型热管冷凝段成直线布置，L型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与L型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。

所述的均温管为直管结构。

所述的均温管为两根以上。

所述的L型热管蒸发段上固定连接有翅片。

所述的L型热管的蒸发段与基板之间的夹角为70°～90°。

所述的基板上开有沟槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

用于轨道交通车辆的散热结构适用于轨道交通车辆，整体结构合理，采用L型热管、均温管结合的方式，L型热管能够将热量从基板转移至翅片，均温管能够将热量从基板高温处转移至基板低温处，在基板无法排布热管的区域，可以增加均温管，将热量转移。同时，由于L型热管的种类没有变化，结合均温管使散热效率提高，因此可以减少L型热管的数量，采用均温管代替，直接降低了生产成本。均温管为烧结管，增大毛细力。L型热管、均温管与基板连接采用在基板上开槽并焊接的方式，降低基板的厚度，提高散热效率，同时也降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一。

图2是图1沿A-A线的剖视图。