[实用新型]一种散热器与发动机的整体式布置结构

说明书

本实用新型提供一种散热器与发动机的整体式布置结构，包括机体承载支架、连接发动机后端面和散热器的固定机构，该固定机构包括设置在发动机两侧使发动机和散热器下端连接的下支架以及连接发动机和散热器上端的上支架，所述下支架与机体承载支架固定连接。本实用新型通过支架组件使散热器和发动机整体安装在机体上，增加了发动机风扇与散热器的重合度，避免长期使用发动机下沉后风扇与聚风罩干涉的现象，且散热器与上支架、左右下支架之间均采用减震橡胶垫连接，减小振动传递，整体结构简单，方便拆装维修。

技术领域

本实用新型涉及发动机结构技术领域，具体涉及一种散热器与发动机的整体式布置结构。

背景技术

现有技术下的机械行业中，通常使用散热器作为发动机的冷却系统，由于机体内部空间结构受限，以及振动、噪音大等因素影响，散热器与发动机多采用分体式布置结构，单独置于机体内，但容易受到制造误差的影响，散热器的聚风罩发动机风扇的重和度偏低，后期整车在工作过程中，随着橡胶垫的老化，发动机可能会因重力产生下沉，进而导致风扇与聚风罩相互干涉现象的发生，影响发动机的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种散热器与发动机的整体式布置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种散热器与发动机的整体式布置结构，包括机体承载支架、连接发动机后端面和散热器的固定机构，该固定机构包括设置在发动机两侧使发动机和散热器下端连接的下支架以及连接发动机和散热器上端的上支架，所述下支架与机体承载支架固定连接。

进一步地，所述下支架为横截面为L型的折弯板，包括通过加强筋板连接的竖直支板和水平支板，其中竖直支板设置有螺孔，以配合螺栓与发动机的下端连接，所述水平支板焊接有带有腰型槽的后弯板，所述后弯板与散热器的下端通过减震橡胶垫配合螺栓组件连接。

优选地，所述上支架为U型折弯板，通过螺栓使散热器上端两侧与发动机的上端固定连接，所述上支架的折弯处焊接有加强筋板，且上支架与散热器的连接处设置有减震橡胶垫。

由以上技术方案可知，本实用新型通过支架组件使散热器和发动机整体安装在机体上，增加了发动机风扇与散热器的重合度，避免长期使用发动机下沉后风扇与聚风罩干涉的现象，且散热器与上支架、左右下支架之间均采用减震橡胶垫连接，减小振动传递，整体结构简单，方便拆装维修。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型下支板的结构示意图；

图3为本实用新型上支板的结构示意图；

图中：1、集体承载支架；2、下支架；21、竖直支板；22、水平支板；23、后弯板；3、上支架；4、减震橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式做详细的说明。

如图1所示的散热器与发动机的整体式布置结构，包括机体承载支架1、连接发动机后端面和散热器的固定机构，该固定机构包括设置在发动机两侧使发动机和散热器下端连接的下支架2以及连接发动机和散热器上端的上支架3，所述下支架与机体承载支架固定连接，通过支架组件使散热器和发动机整体安装在机体上，增加了发动机风扇与散热器的重合度，避免长期使用发动机下沉后风扇与聚风罩干涉的现象。

具体的，如图2所示，本优选实施例所述的下支架2为横截面为L型的折弯板，包括通过加强筋板连接的竖直支板21和水平支板22，其中竖直支板设置有螺孔，以配合螺栓与发动机的下端连接，所述水平支板焊接有带有腰型槽的后弯板23，腰型槽的设计便于调节安装位置，后续维修时拆装也更加方便，该后弯板也为L型，其竖直面与下支架水平支板的上端面焊接，水平面与散热器的下端通过减震橡胶垫4配合螺栓组件连接。