[实用新型]车轴及车轴总成

说明书

本实用新型公开了一种车轴及车轴总成，车轴，包括轴管、轴头、以及连接板；轴管和轴头分别位于连接板的两侧；轴管的端部、以及轴头的内侧端分别形成一插接端，在连接板上设置有两个安装孔，两安装孔在连接板的高度方向上相互错开，两插接端分别穿接在两安装孔内并与连接板焊接固定在一起；在其中一个安装孔的内壁设置有第一配合部，在与该其中一个安装孔对应的插接端外周缘设置有第二配合部，第一配合部和第二配合部中的其中一个为卡槽、另一个为嵌置于卡槽内的凸筋。本实用新型用卡槽和凸筋来承受较大的扭矩，从而避免轴管、轴头与连接板焊接处承受较大的应力，避免应力在焊接部位集中。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车轴及车轴总成。

背景技术

传统的车轴为一平直构造，其很难适用于一些特殊的车辆，在一些特殊的车辆中，例如需要降低车身的重心以获得较大的装载容易的车厢，或避让车身上的输送管道以及运输罐等，需要为在车辆的底部配置凹轴，凹轴的中部下凹，两端轴头部分相比于中部的轴管具有相对较高的高度，以确保轴头部分的车轮能够正常适配安装。目前的凹轴通常是包括轴管、轴头、以及连接板，轴管的两端分别连接一个连接板，然后将两个轴头分别连接在两连接板上，在高度方向上，轴头与轴管相互错开一定距离，在车辆行驶过程中，应力集中在连接板上处，容易导致连接板与轴头、以及轴管连接处焊接失效，从而导致车辆存在一定的安全隐患，由于应力集中，轴头与轴管之间可相互错开的高度极为有限，从而影响了凹轴的适用范围。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种车轴，其能够增大轴管、轴头与连接板配合处的强度。

本实用新型的目的二是提出一种车轴总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

车轴，包括轴管、轴头、以及连接板；

轴管和轴头分别位于连接板的两侧；

轴管的端部、以及轴头的内侧端分别形成一插接端，在连接板上设置有两个安装孔，两安装孔在连接板的高度方向上相互错开，两插接端分别穿接在两安装孔内并与连接板焊接固定在一起；

在其中一个安装孔的内壁设置有第一配合部，在与该其中一个安装孔对应的插接端外周缘设置有第二配合部，第一配合部和第二配合部中的其中一个为卡槽、另一个为嵌置于卡槽内的凸筋。

两个安装孔的内壁均设置有第一配合部，两个插接端的外周缘均设置有第二配合部。

第一配合部为卡槽，第二配合部为凸筋。

安装孔的内壁设置有多个沿安装孔的周向排布的卡槽，插接端的外周缘设置有多个沿插接端的周向排布的凸筋，多个凸筋一一对应的嵌置在多个卡槽内。

连接板包括相对设置的第一侧面和第二侧面，两安装孔均是由第一侧面贯穿的延伸至第二侧面。

轴管由第一侧面穿入位于下方的安装孔内，轴管的端部周缘与第二侧面之间形成第一焊缝；轴头由第二侧面穿入位于上方的安装孔内，且轴头的内端部周缘与第一侧面之间形成第二焊缝。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成，包括上述的车轴、制动底板、凸轮轴，制动底板固定在轴头上，凸轮轴安装在制动底板上并与制动底板枢转配合，凸轮轴与轴管平行。

连接板的外周缘设置有一凹位，凸轮轴嵌置在该凹位内。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过凸筋和卡槽配合，增大了轴管与连接板配合处的面积、和/或轴头与连接板配合处的面积，从而增大了连接处的刚度，同时，卡槽与凸筋配合增大了轴管和/或轴头与连接板配合处的扭转受力面积，即利用卡槽和凸筋来承受较大的扭矩，从而避免轴管、轴头与连接板焊接处承受较大的应力，避免应力在焊接部位集中。