[实用新型]铁路机车的车顶风道安装用支撑装置

说明书

本实用新型公开了铁路机车的车顶风道安装用支撑装置，包括装置底架，所述装置底架的上端外表面设置有伸缩杆，且伸缩杆的上端外表面设置有调节夹头，所述装置底架附带有两个稳固机构。本实用新型所述的铁路机车的车顶风道安装用支撑装置，通过设置的调节夹头，将车顶风道放置于左调节套与右调节套之间，而后分别转动两个调节螺杆于定杆的两端转动，因调节螺杆与定杆的结构使然，在两个调节螺杆转动的过程中，相对带动左调节套、右调节套于定杆的外壁滑动，待左调节套、右调节套相对贴合于风道的外壁，即实现对风道的固定，软垫有效的增大风道与左调节套、右调节套之间的摩擦，提高固定效果，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及铁路安装设施领域，具体为铁路机车的车顶风道安装用支撑装置。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置，由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注，轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，国内主要采取现浇法施工，轨顶风道的作用主要有：列车顶部通风散热，列车空调冷凝器设置在列车车厢顶部，空调运行时，车厢内部的热量通过空调冷凝器散发到车厢顶部的空气中，热空气在隧道内扩散使得隧道温度升高，车站轨顶风道能将地铁空调系统散发的热量高效排出到外界，以达到夏季隧道内最高温度不超过40度的标准，作为接触网的固定基面，作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。

现有的车顶风道在实际的安装过程中，并无专用支撑装置，传统支撑装置功能单一，无法针对于多尺寸风道安装，且列车顶风道在安装过程中须保证良好的稳固性，方能保障最小误差安装，以提高安装效率，为此，我们提出铁路机车的车顶风道安装用支撑装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了铁路机车的车顶风道安装用支撑装置，具备多尺寸固定、稳固等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：铁路机车的车顶风道安装用支撑装置，包括装置底架，所述装置底架的上端外表面设置有伸缩杆，且伸缩杆的上端外表面设置有调节夹头，所述装置底架附带有两个稳固机构。

优选的，所述装置底架上端外表面的中心与伸缩杆的下端固定连接，且伸缩杆的上端与调节夹头下端外表面的中心固定连接，两个所述稳固机构分别于装置底架的前后段活动连接。

优选的，所述调节夹头包括调节螺杆、左调节套、定杆、右调节套、软垫。

优选的，所述左调节套与右调节套主体结构类“L”型，两个所述软垫的相异侧分别固定连接于左调节套、右调节套垂直段的相对侧表面，两个所述调节螺杆分别贯穿左调节套、右调节套的水平段，两个所述调节螺杆分别卡设于左调节套、右调节套的内部且与之分别转动连接，所述左调节套、右调节套分别套设于定杆的两端外壁且分别与之滑动连接，且两个调节螺杆的外壁分别与定杆的两端内壁螺纹连接，所述定杆中段的下端外表面与伸缩杆的上端固定连接。

优选的，所述稳固机构包括防滑板、螺纹套管、调节螺柱与滑槽。

优选的，两个所述滑槽分别开设于装置底架前后段的下端外表面，两个所述调节螺柱分别贯穿装置底架的前后段，两个所述调节螺柱均卡设于装置底架且均与之转动连接，所述螺纹套管呈棱柱结构，所述螺纹套管与滑槽的结构相契合且与之滑动连接，所述调节螺柱的外壁与螺纹套管的内壁螺纹连接，所述防滑板固定连接于螺纹套管的下端。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了铁路机车的车顶风道安装用支撑装置，具备以下有益效果：