[实用新型]适用于TACS系统的车载机柜

说明书

本实用新型公开了一种适用于TACS系统的车载机柜，包括有柜体以及在柜体内由上向下设置的电源隔间、合路器隔间、TAU主机隔间、可拆卸式理线机隔间、NTC机框隔间、降温隔间、STC机框隔间、理线框隔间、VIU机笼隔间、前出线欧标主机隔间，电源隔间内设置有电源模组，合路器隔间内设置有合路器组，TAU主机隔间内设置有列车接入单元，可拆卸式理线机内设置有可拆卸理线机，NTC机框隔间内设置有原生列车控制单元，降温隔间内设置有降温设备，STC机框隔间内设置有自主列车控制单元，VIU机笼隔间内设置有车辆接口单元；前出线欧标主机隔间内设置有信标主机；通过设置首位自动切换的继电器电路实现了实现车载首尾冗余和首尾主备自动切换功能。

技术领域

本实用新型涉及列车控制技术领域，具体的，涉及适用于TACS系统的车载机柜。

背景技术

目前，高速铁路在我国正大力发展，为了保障高速铁路行车安全，无论在列车上还是在地面，都安装了各种铁路信号控制设备。为保证这些铁路信号控制设备安全可靠工作，其核心控制部件都采用了冗余结构。当前，主流的冗余结构有双机热备、三模冗余和二乘二取二。其中，二乘二取二冗余系统由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务(主机)，另外两个CPU处于热备状态(备机)，实现首位独立控车，因其具有高可靠性和高安全性特点，已经成为我国铁路信号设备最常用的冗余结构。但该结构系统无法实现车载首尾冗余和首尾主备自动切换功能，无法实现车车通信功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决二乘二取二冗余系统无法实现车车通信和车载首尾冗余和首尾主备功能，设计了适用于TACS系统的车载机柜，该方案通过设置首位自动切换的继电器电路实现了实现车载首尾冗余、首尾主备自动切换和车车之间的数据交互。

为实现上述技术目的，本实用新型提供的一种技术方案是，适用于TACS系统的车载机柜，包括有柜体以及在柜体内由上向下设置的电源隔间、合路器隔间、TAU主机隔间、可拆卸式理线机隔间、NTC机框隔间、降温隔间、STC机框隔间、理线框隔间、VIU机笼隔间、前出线欧标主机隔间，所述电源隔间内设置有电源模组以及指示机柜内设备状态的状态指示器，所述合路器隔间内设置有合路器组，所述TAU主机隔间内设置有列车接入单元，所述可拆卸式理线机内设置有可拆卸理线机，所述NTC机框隔间内设置有原生列车控制单元，所述降温隔间内设置有降温设备，所述STC机框隔间内设置有自主列车控制单元，所述VIU机笼隔间内设置有车辆接口单元；所述前出线欧标主机隔间内设置有信标主机；所述电源模组通过合路器组分别给列车接入单元、原生列车控制单元、降温设备、自主列车控制单元以及车辆接口单元提供工作电源。

本方案中，机柜内右上至下依次设置有电源模组、合路器组、列车接入单元、原生列车控制单元、降温设备、自主列车控制单元、车辆接口单元和信标主机。电源机框包括电源模块和状态指示灯，通过电源模块给整个机柜供电，同时状态指示灯可以实时反映机柜当前的状态；降温设备为风扇机用于机柜整体散热，保证空气自下而上带走热量；原生列车控制单元(NTCU)主要用于自动列车防护(ATP)与自动列车运行(ATO)功能；通过综合列车探测、列车间隔、联锁技术，防止碰撞、超速和其他有危险的情况发生。执行自动速度调节、计划内停车、车门控制、运行等级调整功能，或者其他分配给驾驶员的功能；自主列车控制单元(STCU)主要是将列车自动监控器、联锁控制器等接收到的各种状态和数据信息，在已知障碍物位置和状态信息的情况下，计算在其管辖区域内所有列车的移动授权，并及时将移动授权以数据包的形式通过数据通信系统发送至原生列车控制单元。

作为优选，所述原生列车控制单元和自主列车控制单元通过列车接入单元实现通讯连接。

作为优选，所述原生列车控制单元和自主列车控制单元均设置有主控状态继电器板，所述主控状态继电器板包括有HR继电器电路和SR继电器电路。

作为优选，A套车系的HR继电器电路的常开触点串联到本板SR继电器的线圈驱动端HRA_NO；B套车系的HR继电器电路的常开触点串联到本版SR继电器的线圈驱动端 HRB_NO。