[实用新型]新型缸内喷油对接插接器保护外壳

说明书

本实用新型公开了新型缸内喷油对接插接器保护外壳，具体涉及发动机线束配件技术领域，包括第一保护外壳主体，所述第一保护外壳主体外侧壁的一端固定连接有连接筋，所述连接筋远离第一保护外壳主体的一端固定连接有第二保护外壳主体，所述第一保护外壳主体内壁的顶端开设有第一插接器导正限位槽，所述第二保护外壳主体内壁的底端开设有第二插接器导正限位槽，所述第一保护外壳主体一端外侧壁的上方固定安装有第一主体卡鼻。新型插接器护壳，为一次注塑产品，原材料不仅比橡胶便宜，还可重复使用，外观美观，整洁，可与插接器和波纹管无缝配合，安装方便，节省人工，节约工时，避免了保护配合间隙过大造成松动，加强了对内部连接件的防护性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机线束配件技术领域，具体为新型缸内喷油对接插接器保护外壳。

背景技术

发动机线束就是汽车线束；汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路；线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件；线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形；汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的；普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度；而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。现有技术中的新型缸内喷油对接插接器保护外壳存在以下问题：

1、目前，公知的线束插接器外保护使用橡胶护套进行插接器与波纹管进行连接进而保护其中间的一段导线，但这种外保护配合间隙过大，原材料成本高；

2、结构的连接处不够紧密，容易发生松动，造成器件设备的损坏；为此，我们提出新型缸内喷油对接插接器保护外壳用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型缸内喷油对接插接器保护外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：包括第一保护外壳主体，所述第一保护外壳主体外侧壁的一端固定连接有连接筋，所述连接筋远离第一保护外壳主体的一端固定连接有第二保护外壳主体，所述第一保护外壳主体内壁的顶端开设有第一插接器导正限位槽，所述第二保护外壳主体内壁的底端开设有第二插接器导正限位槽，所述第一保护外壳主体一端外侧壁的上方固定安装有第一主体卡鼻，所述第一保护外壳主体一端外侧壁的下方固定安装有第二主体卡鼻。

优选地，所述第二保护外壳主体一端内侧壁的上方开设有第一主体卡窗，所述第二保护外壳主体一端内侧壁的下方开设有第二主体卡窗，所述第一主体卡鼻和第二主体卡窗与第二主体卡鼻和第一主体卡窗均卡扣连接。

优选地，所述第二保护外壳主体内部下方的前端固定安装有第一连接卡鼻，所述第一保护外壳主体内部上方的一侧开设有与第一连接卡鼻相适配的第一连接卡窗，所述第一保护外壳主体内部上方的前端固定安装有第二连接卡鼻，所述第二保护外壳主体内部下方的一侧开设有与第二连接卡鼻相适配的第二连接卡窗，所述第一连接卡鼻和第一连接卡窗与第二连接卡鼻和第二连接卡窗均卡扣连接。

优选地，所述第一保护外壳主体内部下方的前端固定安装有第三连接卡鼻，所述第二保护外壳主体内部的上方开设有与第三连接卡鼻相适配的第三连接卡窗，所述第三连接卡鼻和第三连接卡窗卡扣连接。

优选地，所述第一保护外壳主体一端的内壁依次固定有第一固定波纹管限位筋、第二固定波纹管限位筋和第三固定波纹管限位筋。

优选地，所述第二保护外壳主体一端的内壁依次固定有第一连接波纹管限位筋、第二连接波纹管限位筋和第三连接波纹管限位筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：