[实用新型]一种用于制动总阀的行程可调节活塞总成及制动总阀

说明书

本申请涉及一种用于制动总阀的行程可调节活塞总成及制动总阀，包括用于滑移安装于制动总阀的活塞套中的控制活塞，所述控制活塞一端设置有滑移通道，所述滑移通道中滑移设置有推杆，所述滑移通道中设置有用于抵紧在所述推杆和所述控制活塞之间以支撑所述推杆的弹性件，所述滑移通道另一端设置有抵触部，所述抵触部上设置有用于与推杆抵触的行程调节件，推杆与行程调节件抵触时推杆的移动距离可调节。本申请可以根据使用者的操作习惯以及体型，对行程调节件进行调节，使得同样使得阀门完全打开，推杆的所需行程可以发生改变，从而改变所需踩踏踏板的幅度，以适应使用者，提升使用者的操作体验。

技术领域

本申请涉及汽车制动系统技术领域，尤其是涉及一种用于制动总阀的行程可调节活塞总成及制动总阀。

背景技术

制动总阀是通过控制气路流向来控制汽车行车制动过程的阀门，其基本原理是通过人工踩踏踏板将推杆下移，从而带动推杆下移、弹簧橡胶变形，阀门导通，使得进气口进入的气体能够从出气口流出并进入后续的制动系统。

相关技术中的制动总阀结构，如图1所示，包括阀体1、设于阀体1上的进气口11和出气口12、设于阀体1中心的排气通道13、设于进气口11和出气口12中的阀芯密封圈14，阀芯密封圈14通过支撑弹簧抵紧在进气口11和出气口12的连通位置，将进气口11和出气口12进行分隔开，阀体1上固定有活塞套15，活塞套15内沿排气通道13轴向滑移有控制活塞2以及推杆座3，控制活塞2依靠活塞复位弹簧151支撑在活塞套15中，推杆座3通过弹性体4以及复位弹簧5与活塞相抵，推杆6同轴穿过推杆座3并抵触于推杆座3背对阀芯密封圈14的表面，从而在人工踩踏踏板时将推杆座3向阀芯密封圈14方向推动，推动时，弹性体4变形、复位弹簧5收缩，控制活塞2抵触阀芯密封圈14，使得阀门打开，进气口与出气口导通，形成支撑控制活塞的气压，达到动平衡，随着踏板继续踩下，推杆继续下移，弹性体4以及复位弹簧5继续被压缩，控制活塞2也继续下移，阀门开口增大，对控制活塞2的支撑气压增大，再次达到动平衡，并经过多次动平衡以后，直到推杆6与控制活塞2直接相抵触后，达到阀门的最大开口，输出的制动气压达到最大。推杆6带动控制活塞2向阀芯密封圈14移动时，活塞复位弹簧151收缩。

针对上述中的相关技术，发明人认为上述制动总阀结构中，为了使得推杆直接抵触控制活塞，所要求的踩踏幅度是不能调节的，而不同体型和操作习惯的使用者为了使阀门打开必须使得推杆移动相同的行程，因此必须将踏板踩踏到同样的幅度，在这种情况下使用者的操作体验差。

实用新型内容

为了使得阀门打开时踩踏的幅度能够调节，本申请提供一种用于制动总阀的行程可调节活塞总成。

本申请提供的一种用于制动总阀的行程可调节活塞总成，采用如下的技术方案：

一种用于制动总阀的行程可调节活塞总成，包括用于滑移安装于制动总阀的活塞套中的控制活塞，所述控制活塞一端设置有滑移通道，所述滑移通道中滑移设置有推杆，所述滑移通道中设置有用于抵紧在所述推杆和所述控制活塞之间以支撑所述推杆的弹性件，所述滑移通道另一端设置有抵触部，所述抵触部上设置有用于与推杆抵触的行程调节件，推杆与行程调节件抵触时推杆的移动距离可调节。

通过采用上述技术方案，推杆依靠弹性件支撑在控制活塞中，使用时，使用者踩踏踏板，使得推杆沿滑移通道移动，弹性件收缩，收缩过程中控制活塞向下移动抵触阀芯密封圈使得阀口打开，直到推杆抵触行程调节件以后达到阀门最大开口的状态；根据使用者的操作习惯以及体型，对行程调节件进行调节，使得同样使得阀门打开，推杆的所需行程可以发生改变，从而改变所需踩踏踏板的幅度，以适应使用者，提升使用者的操作体验。

可选的，所述行程调节件包括调节限位座和调节座，所述调节限位座设置于所述抵触部上，所述调节座设置于所述推杆与所述调节限位座之间且与所述调节限位座转动连接，所述调节限位座上设置有至少两个深度不同的调节凹齿，所述调节座上设置有调节限位凸齿，所述调节限位凸齿与其中一种深度的所述调节凹齿插接配合。