[实用新型]一种轮辐和车轮

说明书

本实用新型公开了一种轮辐及车轮，轮辐为圆锥台筒状，圆锥台筒状的筒壁上绕其周向均匀间隔分布有多个散热孔；至少两对相邻的散热孔之间的筒壁朝向筒壁外表面方向一体凸出成型有一圆形柱状的散热槽，些散热槽的圆柱中心轴线与筒壁周向形成夹角，些散热槽的圆形柱状的一端为开口的槽口，些散热槽的槽口与相邻散热孔的孔沿相接并与散热孔连通，些散热槽的部分散热槽的槽口朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口朝向筒壁周向的后方。车轮包括所述轮辐和轮辋。它具有如下优点：加强散热孔强度、加快车轮散热，提高车轮载荷。

技术领域

本实用新型涉及车辆车轮结构，尤其涉及一种轮辐和车轮。

背景技术

车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。传统的车轮由单件轮辐和单件轮辋合成焊接，车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，轮胎所受的交变应力直接作用于轮辋，通过轮辋传递到轮辐的散热孔处，在多次反复受力作用下在强度最薄弱的散热孔位置开始产生开裂的现象，同时车辆在高速行驶时刹车系统不定时的进行刹车操作，重载时连续高负荷运转，刹车片由于摩擦产生的高温热量直接传递于轮辋和轮胎，加速了轮辋薄弱点的损坏频率。

散热孔损坏的常规现象是在散热孔受力最大点开始产生裂纹源，沿圆周方向产生破裂，主要原因是轮辐被安装于轮毂上并进行螺母锁紧，经过车辆在长时间行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，螺栓扭力直接作用于轮辐，通过轮辐将扭力传递到散热孔处。车辆承重时，来自地面的力直接作用于轮胎，通过轮胎再传递到轮辋，将车轮所受的轮辐产生的交变应力汇集于散热孔处，在多次反复受力作用下在强度最薄弱的散热孔位置开始产生疲劳破裂现象。

轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件。车辆行驶中轮胎与地面摩擦及刹车鼓刹车时均会产生很高的热量，因此不仅对车轮轮辐的通风能力要求高，如果通过车轮的转动能够驱散热气，效果更佳。

实际情况是，在实际使用过程中为加强车辆行驶车轮通风的能力，在轮辐的锥形筒处设有多个散热孔(也称风孔)，但这种仅仅设置通风孔的轮辐结构只能满足车轮的通风需求，而未能满足驱散热气的要求，使用过程中往往出现刹车毂及车轮温度高，刹车失灵、轮胎烧化的损坏现象。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轮辐及车轮，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轮辐，该轮辐为圆锥台筒状，圆锥台筒状的筒壁上绕其周向均匀间隔分布有多个散热孔；至少两对相邻的散热孔之间的筒壁朝向筒壁外表面方向一体凸出成型有一圆形柱状的散热槽，该些散热槽的圆柱中心轴线与筒壁周向形成夹角，该些散热槽的圆形柱状的一端为开口的槽口，该些散热槽的槽口与相邻散热孔的孔沿相接并与散热孔连通，该些散热槽的部分散热槽的槽口朝向轮辐的周向前方，剩余部分的散热槽的槽口朝向筒壁周向的后方。

一实施例之中：该些散热槽的圆柱中心轴线在该筒壁上的正投影与该筒壁的周向相切，散热槽的槽口朝向筒壁的周向的正前方或正后方。

一实施例之中：该些散热槽的圆柱中心轴线在该筒壁上的正投影与该筒壁的周向相交，散热槽的槽口朝向筒壁的周向的斜前方或斜后方。

一实施例之中：槽口朝向筒壁周向前方的散热槽数量与槽口朝向筒壁周向后方的散热槽数量相等。

一实施例之中：每相邻的两散热孔之间均具有一散热槽。

一实施例之中：该些散热槽在该筒壁上的布设呈轴对称结构布设。

一实施例之中：各相邻的两相同槽口朝向的散热槽的夹角相等。

一实施例之中：不同槽口朝向的散热槽分居在筒壁的两半侧上，相同槽口朝向的散热槽位于筒壁的同一半侧。