[实用新型]一种箱梁内模的底部支撑系统

说明书

本实用新型公开了一种箱梁内模的底部支撑系统，包括托架横梁、中部支腿、纵向连接杆及用于存放和辅助装拆托架横梁的一体化多功能托架平台；一体化多功能托架平台的高度与梁体预制时箱梁内腔底板的高度对应；托架横梁拆卸后存放于一体化多功能托架平台的顶部，使用时通过一体化多功能托架平台顶部及梁体底板钢筋笼上设置的轻型滑轨滑行至所需安装的位置。托架横梁可在轻型滑轨上或箱梁底板上滚动进、出梁体，并无缝衔接滚动至一体化多功能托架平台上，不再需要大量的人工进行搬运，降低工作强度，减少人工和设备占用。轻型滑轨可采用自重轻、刚度小的型钢/钢筋直接铺设，更好的贴合梁体底板钢筋笼面，减少安装和拆除工作量，大大提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及桥梁预制施工设备技术领域，具体涉及一种箱梁内模的底部支撑系统。

背景技术

在高铁、城际铁路等项目的大型箱梁整孔预制施工中，通常是采用整体液压箱梁内模来成型箱梁的内腔，内模模板在液压收缩后随主梁一起在底部支撑系统上滑动进出梁体，从而实现内模脱立模的工作自动化。然而底部支撑系统的进出却依然主要靠人工进行装拆，难以实现自动化，其主要问题在于：

(1)底部支撑系统需要承受内模在浇注过程及进出梁体过程中的所有荷载，并将荷载传递至底模，对其自身的强度和刚度均有较高要求，因此其结构分布于整个箱梁底板，且自重较大。

(2)底部支撑系统在进入梁体时，梁体为钢筋笼，非常难以将底部支撑系统的构件运输至箱梁中部。要么采用人工抬(托架横梁的重量在100-200Kg之间)，要么铺设大型型钢轨道运输完构件后再拆除，这两种方式均费工费时，且人工劳动强度大。

(3)由于底部支撑系统自重较大，以往在安装前，通常是采用吊车将构件一件件吊装至梁体内腔的端部，再人工进行安装；拆除时，再人工将构件运至梁体内腔端部，再通过吊车将构件一件件吊装至存放位置。整个过程占用吊车的时间长，且效率低。

再者，组成整个底部支撑系统的零部件较多，长度大小不一，拆卸完在梁体外面存放时不易于管理，易造成产品损坏及丢失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可降低工作强度，减少吊装设备的占用，提高安装和拆除效率的箱梁内模底部支撑系统。

本实用新型提供的这种箱梁内模的底部支撑系统，包括托架横梁、中部支腿、纵向连接杆及用于存放和辅助装拆托架横梁的一体化多功能托架平台；一体化多功能托架平台的高度与梁体预制时箱梁内腔底板的高度对应；托架横梁拆卸后存放于一体化多功能托架平台的顶部，使用时通过一体化多功能托架平台顶部及梁体底板钢筋笼上设置的轻型滑轨滑行至所需安装的位置。

上述系统的一种实施方式中，每根托架横梁设置可沿所述轻型滑轨滑行的双排滑轮。

上述系统的一种实施方式中，所述一体化多功能托架平台包括平台主体和过渡平台，平台主体为方形架体，过渡平台铰接于平台主体的近梁端顶部，过渡平台和平台主体之间有可伸缩支撑。

上述系统的一种实施方式中，所述可伸缩支撑为螺旋撑杆、油缸或者电动推杆的任意一种。

上述系统的一种实施方式中，所述平台主体和过渡平台顶面的对应位置处设置有所述轻型滑轨，为所述托架横梁上的滑轮滑行提供支撑和导向。

上述系统的一种实施方式中，所述平台主体的底部设置有用于存放中部支腿的层架，层架的横截面形状为等腰梯形，且两侧腰的底缘处有纵向挡板。

上述系统的一种实施方式中，所述平台主体上对应所述层架的纵向两侧设置有挡杆，用于支撑中部支腿的中部。

上述系统的一种实施方式中，所述平台主体的顶部两端分别设置有托架横梁存放时的限位结构。

上述系统的一种实施方式中，所述平台主体的底部设置有高度调节螺杆。