[实用新型]有助于改善传动噪音的电动长滑轨

说明书

本实用新型公开了一种有助于改善传动噪音的电动长滑轨，包括两组上滑轨，以及与所述上滑轨相对应的下滑轨，所述上滑轨均通过丝杆螺母机构可前后滑动地装配在对应的下滑轨上，所述上滑轨上部均安装有中转齿轮箱，该中转齿轮箱与所述丝杆螺母机构之间连接有纵向传动轴，两组所述上滑轨之间固定安装有支架，所述支架上转动安装有水平传动轴，水平传动轴的两端均与所述中转齿轮箱动力连接，所述支架上安装有电机，所述电机的输出轴与水平传动轴垂直，且两者之间设有减速传动组件，用于减小中转齿轮箱的输入转速。本实用新型的有益效果是：具有运行噪音低、振动小、平顺性好等技术优势。

技术领域

本实用新型属于车辆滑轨技术领域，具体涉及一种有助于改善传动噪音的电动长滑轨。

背景技术

在座椅滑轨的早期技术中，滑轨装配在车辆上后，上、下滑轨组件均暴露在车身底板之上，对于商务车等具有较长滑轨行程的车辆而言，滑轨暴露于车身地板之上，不仅占用了车内乘员的活动空间，而且十分影响车辆的内饰，严重降低了车辆的高级感。

针对滑轨暴露于车身地板之上的技术问题，公告号为CN212313336U的专利文献公开了一种能够隐藏安装的汽车座椅滑轨总成，在该专利文献中，通过在滑轨内竖直安装纵向传动轴，然后由中转齿轮箱将横向传动轴的水平驱动力以垂直方式引入滑轨组件内部，解决了传统滑轨装配后会暴露在车身地板之上的技术问题。

在现有技术中，由于驱动电机的输出转速以1:1的速比直接传递至中转齿轮箱内部，使得中转齿轮箱内部的齿轮转速相对较高，从而导致滑轨调节噪音大，舒适性亟待提高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种有助于改善传动噪音的电动长滑轨，以解决背景技术中所指出的调节噪音大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种有助于改善传动噪音的电动长滑轨，包括两组上滑轨，以及与所述上滑轨相对应的下滑轨，所述上滑轨均通过丝杆螺母机构可前后滑动地装配在对应的下滑轨上，所述上滑轨上部均安装有中转齿轮箱，该中转齿轮箱与所述丝杆螺母机构之间连接有纵向传动轴，其关键在于：两组所述上滑轨之间固定安装有支架，所述支架上转动安装有水平传动轴，水平传动轴的两端均与所述中转齿轮箱动力连接，所述支架上安装有电机，所述电机的输出轴与水平传动轴垂直，且两者之间设有减速传动组件，用于减小中转齿轮箱的输入转速。

采用上述结构，通过设置减速传动组件，降低了中转齿轮箱的输入转速，从而使得中转齿轮箱内部的齿轮和丝杆螺母机构等相关部件具有更低的转速，有利于降低整个滑轨系统的传动噪音和振动，舒适性更好。

作为优选：所述减速传动组件包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮套装在水平传动轴上，蜗杆套装在电机的输出轴上。采用蜗轮蜗杆作为减速传递组件，传动比可达3-10，具有噪音低、成本低、传动比调节范围广等优势。

作为优选：所述支架在对应减速传动组件和电机的位置分别设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽的槽底均阵列分布有凸块，所述凸块被构造成向上凸起的锥形结构。采用上述结构，锥形结构的凸块，能够降低滑轨系统在电机和减速传动组件位置的运行噪音。

作为优选：所述支架包括第一支撑部，以及从第一支撑部中部向一侧外凸的第二支撑部，所述第一支撑部呈条状构造，其两端分别延伸至所述上滑轨位置，所述第二安装槽成型在第二支撑部上，第一安装槽成型在第一支撑部的中部。采用上述结构，结构设计合理，具有产品装配便利的优势。

作为优选：所述上滑轨的上端焊装有装配部件，所述第一支撑部的端部和中转齿轮箱均固定在装配部件上。采用上述结构，有助于装配。