[实用新型]一种新型故障恢复系统

说明书

实用新型公开了一种新型故障恢复系统，用于实现升弓气路、降弓气路、供气单元、为受电弓供气的主风路路、检测气路之间的连接，包括用于联通主风路的主路、与升弓气路联通的第一支路、与降弓气路联通的第二支路、用于联通主路与检测气路第三支路、用于切换气源与第一支路、第二支路联通的电磁切换阀、用于切换供气单元与第一支路、第二支路联通的手动换向阀、用于切断电磁切换阀与第一支路联通的第二截断塞门、用于切断电磁切换阀与第二支路联通的第三截断塞门。本实用新型的有益效果是：向降弓气路通气使受电弓降弓效率更快，能在气源气压不够情况下完成受电弓升降，可在检测气路发生泄漏情况下使受电弓正常使用。

技术领域

本实用新型涉及列车控制技术领域，具体的是一种新型故障恢复系统。

背景技术

受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它安装在机车车顶上，当受电弓升起时，其受电弓滑板与接触导线接触，将电流引入车内。受电弓工作的特点是靠滑动接触而受流，对其性能的基本要求是滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓时不产生过分冲击。在运行中要求受电弓动作轻巧、平稳，动态稳定性好。受电弓分为干线受电弓和地铁车辆受电弓。在我国运行的电力机车普遍采用的弹簧升降弓的受电弓，典型的产品是采用弹簧升弓，气缸降弓。

所述市面上流行的受电弓控制系统方案：其结构为第一电磁阀依次与过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、降弓节流阀、安全阀串联，组成第一支路位于车内，所述第一支路通过外界气管设置有两个连接口，其中一个连接口与位于车顶由弹簧气缸与锁钩组成的动作单元串联，另一连接口与位于车顶的碳滑板连接。所述第一支路与碳滑板连接处设置有自动降弓装置，自动降弓装置包括：自动降弓快排阀、ADD关闭阀、ADD试验阀。所述自动降弓装置通过外接气管依次与位于车内的压力开关第二电磁阀串联。

当受电弓升弓时，第一电磁阀通电通入压缩空气，空气经过滤器进入升弓节流阀（调节升弓时间），升弓节流阀允许空气以一定的速度进入精密调压阀经调压阀使空气以450KPa压力进入降弓节流阀（调节降弓时间），接着经过车顶外接气管分别进入动作气缸、锁钩装置，以实现升弓动作；同时空气经快排阀、停止阀进入碳滑板；并且空气通过车顶外接气管流入压力开关，当气压达到规定值220KPa时，1、3端闭合，使3端输出DC110V电压信号；当受电弓降弓时，第一电磁阀失电，整个气路空气流向大气，受电弓实现降弓，当气压值达到220KPa以下时，压力开关复位，3端无电压输出；当滑板气路泄漏或车辆短路（第二电磁阀得电）时，自动降弓快排阀就会打开，就会使这个回路中的气体从快排阀流出，从而实现自动降弓功能。

但在现有技术中，受电弓降弓时只是将气路内空气全部排出到大气，但该方法降弓效率受气路内空气排出速度影响，效率太低，且如果气路内通入的压缩空气气压不够时，无法使受电弓完成升弓、降弓，最后当ADD阀发生破损发生气流泄漏后，受电弓因为滑板气路始终存在泄漏造成快排阀前后压强过大，一直开启自动降弓功能，受电弓不可以进行升弓降弓操作，如果列车行驶一半，列车上受电弓无法使用，那么列车将停滞，对整个交通系统造成非常大的损害。因此，有必要提出一种新型故障恢复系统，不同于现有技术中受电弓降弓操作，还能在通入压缩空气气压不够时，快速完成受电弓的升弓、降弓操作，最后能在气路发生泄漏时，依然能完成受电弓的正常升降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型故障恢复系统，与现有受电弓降弓操作不同，能有效提升受电弓降弓效率，还能在通入压缩空气气压不够时，快速完成受电弓的升弓、降弓操作，最后能在受电弓上气路泄漏时，依然能完成受电弓的正常升降。