[实用新型]一种新形铸镁车门有效

专利信息
申请号: 202122324544.1 申请日: 2021-09-23
公开(公告)号: CN217048211U 公开(公告)日: 2022-07-26
发明(设计)人: 李冠运;陈钲金;陈智家;包览玄;沈靖枫 申请(专利权)人: 浙江零跑科技股份有限公司
主分类号: B60J5/04 分类号: B60J5/04
代理公司: 杭州杭诚专利事务所有限公司 33109 代理人: 尉伟敏
地址: 310051 浙江省*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 新形铸镁 车门
【说明书】:

本实用新型公开了一种新形铸镁车门,包括高压压铸一体成型的压铸内板,压铸内板整体成“口”字型框架结构,压铸内板外侧设有外水切加强板和防撞杆,外水切加强板固定在压铸内板的上端,防撞杆固定在压铸内板的下端。本实用新型提供了一种新形铸镁车门,可以极大程度上降低车门总成重量,提升生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域,尤其是涉及一种新形铸镁车门。

背景技术

针对燃油车型来说,随着排放法规的逐步加严,现各个车型的排放要求也随之升高,由于减轻整车车辆重量,可有效的降低车辆排放。同时,对于新能源车型来说,减轻门盖部分重量,可有效的增加电池容量,故可有效的增加续航里程。故现在各个车型对整车的重量要求也在不断增高,在此前提下,各种新技术车门也在不断被采用,目前减重比较明显的是全铝车门或塑料车门。全铝车门虽然可有效的减轻车门重量,但是其仍需要大量的内板加强板来进行加强,而且由于其不能进行传统点焊,需要采用冷连接来进行互相固定,所以需要对生产产线进行重新规划,投资较高;并且铝制零件的模具比钢制模具成本高,故其模具成本也较高。塑料车门虽然也是有效的减重手段,但是由于其材料的特殊性,损坏后维修成本高;并且市场上对塑料车门的认可度比较低,故塑料车门采用较少。

现有车门的结构中,将车门内板在焊接与铰链加强板、水切加强板、锁加强板等零件通过焊接或者冷连接的方式构成内板总成,后与外板包和,形成车门总成。将车门总成安装至车身上,涂装之后,在总装安装各类车门附件。由于其内外板为冲压完成,零件厚度基本一致,故在安装车门附件的部位,需连接加强板进行局部加强,重量相对较重。车门内外板为冲压完成,同时由于安装点及固定点均有加强板增强,考虑到零件本身公差,及相互固定产生的公差累积,故车门附件的安装精度较低。加强板与内板的连接方式为焊接或者冷连接,故在焊接工序耗费的工时多;同时,车门附件如限位器、升降器、扬声器等零件需在总装进行安装,但是由于内板的结构,安装空间及工位比较有限,安装较为困难;所以现有车门的工艺链条较差,效率低,成本高。因此,需要设计一种新形铸镁车门,降低降低车门总成重量,提升生产效率。

中国专利申请公开号CN104582985B,公开日为2017年10月27日,名称为“配备有加强件的机动车辆车门结构、和相关联的加强件、配备有车门结构的车门以及车辆”,公开了机动车辆车门结构(1)包括一个用于车门的结构壳体(3)和一个车门梁加强区段(2),该车门梁加强区段被配置成在配备有所述结构(1)的车辆上施加的前部碰撞或后部碰撞的事件中沿其长度(L)至少吸收压缩力。该结构壳体(3)和该车门梁加强区段(2)被彼此组装在一起并且被配置成在它们之间限定一个第一空心体(4a)和一个第二空心体(4b),这些空心体各自具有沿该加强轮廓条带(2)的长度(L)的管状形状并且沿其延伸。但是该车门结构仍未解决上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中车门重量大,安装效率低的不足,提供一种新形铸镁车门,可以极大程度上降低车门总成重量,提升生产效率。

为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:

一种新形铸镁车门,包括高压压铸一体成型的压铸内板,压铸内板整体成“口”字型框架结构,压铸内板外侧设有外水切加强板和防撞杆,外水切加强板固定在压铸内板的上端,防撞杆固定在压铸内板的下端。

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