[实用新型]一种高压降噪软管的连接接头

说明书

本实用新型涉及一种高压降噪软管的连接接头，包括高压降噪软管，其特征在于，所述高压降噪软管的两端分别设置有硬管管接头以与相对应的硬管连接，所述硬管管接头远离所述高压降噪软管的端部墩管成型形成铆头，所述铆头的凹槽处设有密封圈，所述硬管管接头的管体部分套装有压紧螺栓；所述硬管上与所述硬管管接头连接的端部设置有接头螺栓以与相对应的压紧螺栓配合，所述接头螺栓为内螺纹结构。本实用新型具有结构简单，通用性好，成本低，周期短，易实施操作的优点，极大的提高了液压助力转向系统开发验证的工作效率。

技术领域

本实用新型属于车身零部件技术领域，具体涉及一种高压降噪软管的连接接头。

背景技术

液压助力转向是汽车转向系统中的常用配置，它是使用发动机驱动转向油泵，油泵排出的高压油液，通过转向高压油管连接到转向机上，为转向系统提供液压助力。转向高压油管通常由油管接头，硬管，高压软管，降噪器，扣头等结构部分组成。由于转向油泵通常为叶片式助力泵，高压油液在流过高压油管管道的过程中，会产生液体撞击或者脉动现象，这样在转向过程中容易出现液压噪音现象，通常表现为液压油泵的“嗡嗡”液压异响。通过专业设备测量后，较高的噪音值可以达到40dB左右。

对于液压助力转向中出现的这种液压噪音现象，通常的解决方法是，在转向高压油管中设计有若干段橡胶软管，橡胶软管中设置有降噪器（金属螺旋式），通过调整降噪器在橡胶软管中的相对安装位置、降噪器的长短及降噪器的型号等技术参数，来综合优化匹配降低噪音值。

在转向液压系统早期调校开发过程中，通过尝试搭载上述不同种类技术状态（降噪器长短、位置、型号等）的高压降噪软管，评价各自在实车上的噪音表现，最终选定一款噪音值相对较低的转向管路，进行降噪器技术参数冻结。在这个验证各种方案的过程中，需要更换不同种状态的高压管路总成（高压管路总成通常包括油管接头，硬管，高压软管，降噪器，扣头等，布置在发仓中，更换操作极其困难），并且需要多次拆解。更换高压管路总成就变成极其繁琐和复杂的工作内容，但在汽车转向前期开发领域中是一项不可避免的开发验证过程。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种高压降噪软管的连接接头，可以实现高压降噪软管的快速拆装更换。在转向助力液压系统早期调校开发过程中，只需拆装更换高压降噪软管即可，省去了拆装更换整个高压管总成的操作环节，省时省力，节省成本。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种高压降噪软管的连接接头，包括高压降噪软管，所述高压降噪软管的两端分别设置有硬管管接头以与相对应的硬管连接，所述硬管管接头远离所述高压降噪软管的端部墩管成型形成铆头，所述铆头的凹槽处设有密封圈，所述硬管管接头的管体部分套装有压紧螺栓；所述硬管上与所述硬管管接头连接的端部设置有接头螺栓以与相对应的压紧螺栓配合，所述接头螺栓为内螺纹结构。

进一步，所述压紧螺栓的主体是一中空结构的阶梯状圆柱，所述圆柱的细部外表面上加工有外螺纹，所述圆柱的粗部作为螺栓头。

进一步，所述压紧螺栓与所述硬管管接头的管体部分间隙配合。

进一步，所述硬管包括硬管本体和接头螺栓。

进一步，所述硬管本体和所述接头螺栓焊接连接。

进一步，所述接头螺栓的主体是一筒结构，所述筒结构的内孔是阶梯孔，所述内孔大径一端加工有内螺纹结构以与所述压紧螺栓配合，所述内孔小径一端与硬管本体连接。

进一步，所述高压降噪软管包括高压软管本体和设置在所述高压软管本体内的降噪器。

进一步，所述密封圈采用O型密封圈。

该高压降噪软管的连接接头具有以下有益效果：