[实用新型]一种高密度驻车齿轮的整形模具

说明书

本实用新型公开了一种高密度驻车齿轮的整形模具，包括高度相同的第一模具、第二模具、第三模具和第四模具；第一模具、第二模具、第三模具和第四模具的中心分别设有第一模壳、第二模壳、第三模壳和第四模壳，第一模壳、第二模壳、第三模壳和第四模壳上分别设有形状相同且直径递减的第一齿轮孔、第二齿轮孔、第三齿轮孔和第四齿轮孔；第一模具的上方设有带导向口的导向层，第四模具的下方设有带出料口的托盘；导向口的直径大于第一齿轮孔的直径；出料口的直径大于或等于第四齿轮孔的直径。该模具可以在重量不变的前提下，减小驻车齿轮的直径，增加密度；可用于高密度高强度驻车齿轮的生产。

技术领域

本实用新型涉及模具加工技术领域，具体涉及一种高密度驻车齿轮的整形模具。

背景技术

驻车齿轮作为汽车减速机的重要组成零件，其作用是在汽车行驶至P档时，起到停止机构转动的作用。汽车减速机驻车齿轮包括圆形板本体，圆形板本体设有中心孔，其外侧设有外齿面、内侧设有内齿面。齿轮主要是通过传统的切削加工或采用热锻与切削相结合的方式来加工，不足之处是切削加工生产效率低下，仅适合单件或小批量生产应用，其次是应用切削加工工艺成形齿面，浪费原材料，成本高，金属流线被切断，齿面强度低，容易出现齿损而挂不上档的现象。近年来，为了提高齿轮零件的安全性能和力学性能，同时应对汽车零部件企业的成本压力，越来越多的齿轮开始采用精锻形成技术。齿轮的冷精锻成形工艺主要通过下料、球化退火、制坯、抛丸、磷皂化、成形等工艺制备驻车齿轮，工艺较为复杂、能耗大且制备的驻车齿轮性能一般。由于现在的汽车生产企业对驻车齿轮的硬度和使用寿命等要求也越来越高，如果要提高驻车齿轮的密度就需要通过整形，缩小齿轮的直径，但现有的整形模具很难实现齿轮直径的缩小。所以需要一种新的整形模具用于生产高密度，高强度，使用寿命更长的驻车齿轮。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的是提供一种高密度驻车齿轮的整形模具。该装置可以逐步使驻车齿轮的直径减少，在重量不变的前提下，驻车齿轮的体积变小，密度增加；可用于生产高密度高强度的驻车齿轮。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种高密度驻车齿轮的整形模具，包括由上至下依次设置的第一模具、第二模具、第三模具和第四模具；所述第一模具、第二模具、第三模具和第四模具的高度均相同；所述第一模具、第二模具、第三模具和第四模具的中心分别设有第一模壳、第二模壳、第三模壳和第四模壳；所述第一模壳、第二模壳、第三模壳和第四模壳的中央分别设有纵向贯通的第一齿轮孔、第二齿轮孔、第三齿轮孔和第四齿轮孔；所述第一齿轮孔、第二齿轮孔、第三齿轮孔和第四齿轮孔的形状相同且直径依次递减；所述第一模具的上方设有导向层，所述第四模具的下方设有托盘；所述导向层的中央设有导向口，所述导向口的形状与第一齿轮孔的形状相同，所述导向口的直径大于第一齿轮孔的直径；所述托盘的中央设有出料口，所述出料口的形状与第四齿轮孔的形状相同，所述出料口的直径大于或等于第四齿轮孔的直径；所述第一齿轮孔、第二齿轮孔、第三齿轮孔、第四齿轮孔、导向口和出料口的圆心位于同一轴线上。

作为优选，导向口顶部的直径大于底部的直径，所述导向口底部的直径比第一齿轮孔的直径大0.2～0.5mm。

导向口可以确保驻车齿轮顺利对准模具的位置。驻车齿轮从导向口进入第一齿轮孔实现驻车齿轮的第一次整形。

作为优选，所述第一齿轮孔、第二齿轮孔、第三齿轮孔和第四齿轮孔的直径依次减少0.2～0.5mm。

驻车齿轮从第一齿轮孔依次向下，至第四齿轮孔，又完成了三次整形。驻车齿轮通过四个模具的整形，其直径减少0.8～2mm。

作为优选，所述导向层、第一模具、第二模具、第三模具和第四模具上均设有若干直径相同且位置相对应的螺纹孔。

作为优选，所述导向层、第一模具、第二模具、第三模具、第四模具和托盘上均设有若干直径相同且位置相对应的螺栓孔。