[实用新型]一种变速器倒换挡限位结构及变速器

说明书

本实用新型提供的一种变速器倒换挡限位结构及变速器，包括倒挡滑套、倒挡齿轮、限位凸台和滑槽，限位凸台设置在倒挡滑套的内圈上，滑槽设置在倒挡齿轮的结合齿圈上，换挡时倒挡滑套移动并与倒挡齿轮上的结合齿圈啮合完成换挡，此时，限位凸台位于滑槽中，同时限位凸台的端面与倒挡齿座的端面抵接，对倒挡齿轮进行限位，也就形成倒挡拨叉轴的限位，解决了倒挡拨叉轴与变速箱壳体碰撞的问题，避免了换挡的噪音问题。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种变速器倒换挡限位结构及变速器。

背景技术

变速器倒挡限位大多都利用变速器壳体限位，即换挡时推动拨叉轴，计算拨叉轴与变速器后端壳体内壁的间隙，当拨叉推动滑套完成换挡时，拨叉轴与壳体内壁接触，进行限位。

传统制动气缸结构如图1所示，倒挡换挡时操纵的换挡拨头推动倒挡拨叉轴1，倒挡拨叉轴1带动倒挡拨叉3，倒挡拨叉3推动倒挡滑套4与倒挡齿轮5上的结合齿圈啮合完成换挡，换挡完成时倒挡拨叉轴1碰触变速器壳体内壁2完成限位。

但是倒挡换挡一般都在车辆静态下换挡，都为机械结构的换挡拨叉轴会撞击变速器壳体发出声音，因直接撞击壳体，声音很容易向外传递，造成倒挡异响现象。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器倒换挡限位结构，利用倒挡滑套与倒挡齿座限位，机械碰撞声音不易传递，防止误判变速器异响故障，提升驾乘体验。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速器倒换挡限位结构，包括倒挡滑套、倒挡齿轮、限位凸台和滑槽；

所述倒挡齿轮套设在变速箱的中间轴上，倒挡滑套套设在倒挡齿轮上，限位凸台设置在倒挡滑套的内圈上，并且限位凸台顶面至倒挡滑套中心的距离小于倒挡齿座的半径，倒挡齿轮的结合齿圈上设置有滑槽；当换挡完成时，倒挡滑套与倒挡齿轮的结合齿圈啮合，限位凸台位于滑槽中，并且限位凸台的端面抵接在倒挡齿座的端面。

优选的，所述限位凸台的数量为多个，滑槽的数量与限位凸台的数量相同，多个限位凸台和滑槽均圆周均布在倒挡滑套和倒挡齿轮上。

优选的，所述限位凸台的数量为2-6个。

优选的，所述滑槽的宽度大于限位凸台的宽度。

优选的，所述结合齿圈上设置有缺齿，缺齿位置为滑槽。

优选的，所述限位凸台的表面为圆弧面。

优选的，所述倒挡滑套与倒挡拨叉连接，倒挡拨叉与倒挡拨叉轴固接。

一种变速器，包括所述的变速器倒换挡限位结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种变速器倒换挡限位结构，包括倒挡滑套、倒挡齿轮、限位凸台和滑槽，限位凸台设置在倒挡滑套的内圈上，滑槽设置在倒挡齿轮的结合齿圈上，换挡时倒挡滑套移动并与倒挡齿轮上的结合齿圈啮合完成换挡，此时，限位凸台位于滑槽中，同时限位凸台的端面与倒挡齿座的端面抵接，对倒挡齿轮进行限位，也就形成倒挡拨叉轴的限位，解决了倒挡拨叉轴与变速箱壳体碰撞的问题，避免了换挡的噪音问题。

附图说明

图1为现有的变速器倒换挡结构的示意图；

图2为本实用新型变速器倒换挡结构。

图中：1倒挡拨叉轴；2、变速器壳体；3、倒挡拨叉；4、倒挡滑套；5、倒挡齿轮；6、倒挡齿座；7、限位凸台；8、滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。