[实用新型]一种减震器预紧力测试系统

说明书

本实用新型公开了一种减震器预紧力测试系统，涉及汽车减震器领域，包括应变传感器等，应变传感器作为一个支臂与三个阻值相同的电阻以惠斯通电桥的形式相互电连接形成桥路单元，桥路单元的第一节点与第三节点之间施加电源电势E，采集单元电连接在第二节点与第四节点上用于采集测量电势e₀，电脑与采集单元电连接用于根据测量电势e₀计算出对应的应变值并显示和记录应变信号，供电电源与电脑电连接实现供电；应变传感器固定在待测减震器的缸体上，用于感应缸体的应变。本实用新型利用应变传感器测能够方便快捷的检测出震器的封口预紧力，为提高减震器封口质量提供了数据支持。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器的领域，具体涉及一种减震器预紧力测试系统。

背景技术

减震器(Absorber)，是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，而广泛应用于汽车的零部件，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器在封口后，其工作缸处于预紧状态，储油缸处于拉伸状态。当封口的质量不好时，减振器容易出现异响、甚至漏油的现象。然而，目前减震器行业对预紧力的研究还不多，对减震器的封口预紧力没有数据上的支撑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种减震器预紧力测试系统，具有结构简单、测试方便的优势。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：一种减震器预紧力测试系统，包括应变传感器、桥路单元、采集单元、电脑、供电电源和待测减震器，所述应变传感器作为一个支臂与三个阻值相同的电阻R1、R2、R3以惠斯通电桥的形式相互电连接形成所述桥路单元，所述桥路单元的第一节点与第三节点之间施加电源电势E，所述供电电源电连接在第一节点与第三节点上用于提供电源电势E，所述桥路单元的第二节点与第四节点之间形成测量电势e₀，采集单元电连接在第二节点与第四节点上用于采集测量电势e₀，电脑与采集单元电连接用于根据测量电势e₀计算出对应的应变值并显示和记录应变信号，供电电源与电脑电连接实现供电；所述应变传感器固定在待测减震器的缸体上，用于感应缸体的应变。

采用上述减震器预紧力测试系统的测试方法，包括以下步骤：

1)将应变传感器粘贴在待测减震器的缸体上，再将所述应变传感器与三个阻值相同的电阻R1、R2、R3以惠斯通电桥的形式相互电连接形成桥路单元，将供电电源电连接在桥路单元的第一节点与第三节点上，将采集单元电连接在桥路单元的第二节点与第四节点上，将采集单元、电脑、供电电源依次电连接；

2)将待测减震器沿其缸体的封口处切开，通过电脑全程记录应变信号，得到切开封口时的待测减震器的应变值X₀，此时待测减震器的预紧力为0；

3)将切开封口的待测减震器固定在试验台上，沿切口位置的轴向施加载荷，模拟预紧力F，逐渐增大预紧力F，由采集单元采集与预紧力F相对应的应变信号X，通过电脑处理、拟合后最终得到预紧力-应变的标定关系F＝f(X)；

4)根据步骤3)中得到的预紧力-应变的标定关系F＝f(X)，当应变X＝0时，得到待测减震器的初始预紧力F₀。

作为优选的技术方案，所述步骤1)中，将若干应变传感器粘贴在所述缸体的不同位置，用于感应缸体上不同位置处的应变。

作为优选的技术方案，所述步骤3)中，将所述步骤2)中得到的预紧力F＝0时待测减震器的应变值X₀代入F＝f(X)中进行检验。

本实用新型的有益效果为：利用应变传感器测能够方便快捷的检测出震器的封口预紧力，为提高减震器封口质量提供了数据支持。并为以后研究减震器其他性能打下了基础。

附图说明

图1为本实用新型减震器预紧力测试系统的工作流程图。