[实用新型]一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构，包括保护壳，所述保护壳的顶部设置有底板，所述底板的顶部固定连接有降噪壳，所述降噪壳的内腔设置有轴承座本体，轴承座本体的底部与底板固定连接。本实用新型通过保护壳、底板、降噪壳、轴承座本体、吸油海绵、支撑柱、缓冲弹簧、缓冲盒、推杆、推板、第一弹性板、衔接块、限位块、拉杆、伸拉弹簧、第二弹性板、缓冲气囊、固定板、固定螺栓和安装板的配合使用，具备降噪效果好的优点，解决了现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖实用性的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构。

背景技术

汽车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，在汽车发动机的使用过程中需要与汽车凸轮轴轴承盖配合使用，涡轮增压的应用能够提高汽车的动力性能，但是也给动力总成带来更大的冲击，产生更大的机械振动，然而现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构，具备降噪效果好的优点，解决了现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构，包括保护壳，所述保护壳的顶部设置有底板，所述底板的顶部固定连接有降噪壳，所述降噪壳的内腔设置有轴承座本体，所述轴承座本体的底部与底板固定连接，所述降噪壳内腔顶部的两侧均固定连接有吸油海绵，所述底板的底部贯穿至保护壳的内腔，所述保护壳内腔底部的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部贯穿至底板的顶部，所述支撑柱的表面套设有缓冲弹簧，所述底板底部的轴心处固定连接有缓冲盒，所述保护壳内腔底部的轴心处固定连接有推杆，所述推杆的顶部贯穿至缓冲盒的内腔并固定连接有推板，所述推板顶部的两侧均固定连接有第一弹性板，所述第一弹性板的顶部与缓冲盒的内壁固定连接，所述推板的两侧均贯穿至缓冲盒的外侧，所述缓冲盒两侧的底部均固定连接有衔接块，所述衔接块的底部设置有限位块，所述限位块的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的顶部贯穿衔接块并与推板固定连接，所述拉杆的表面且位于衔接块的底部套设有伸拉弹簧，所述底板的底部且位于缓冲盒的两侧均固定连接有第二弹性板，所述第二弹性板的底部与保护壳的内壁固定连接，两个第一弹性板之间设置有缓冲气囊。

优选的，所述降噪壳两侧的底部均固定连接有固定板，所述固定板的顶部设置有固定螺栓，所述固定螺栓的底部贯穿固定板并与底板螺纹连接。

优选的，所述保护壳两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔。

优选的，所述缓冲弹簧的顶部和底部分别与底板和保护壳的内壁固定连接，所述支撑柱的表面与底板滑动连接。

优选的，所述推板的顶部与缓冲气囊相接触，所述拉杆的表面与衔接块滑动连接。

优选的，所述伸拉弹簧的顶部和底部分别与衔接块和限位块固定连接，所述缓冲盒的底部开设有配合推杆使用的开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过保护壳、底板、降噪壳、轴承座本体、吸油海绵、支撑柱、缓冲弹簧、缓冲盒、推杆、推板、第一弹性板、衔接块、限位块、拉杆、伸拉弹簧、第二弹性板、缓冲气囊、固定板、固定螺栓和安装板的配合使用，具备降噪效果好的优点，解决了现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖实用性的问题。