[实用新型]一种新型变速机构

说明书

本实用新型涉及一种新型变速机构，包括主动轮、从动轮、传动链条及张紧轮，主动轮和/或从动轮采用变齿组件，包括平行相对设置并同步转动的两齿盘，两齿盘上分别对应开设有若干圈齿孔组，每圈齿孔组包括沿周向均匀布置的若干齿孔；各齿孔内分别导向移动穿设有滑齿，滑齿外侧沿周向凸出形成有可与传动链条相啮合的至少两啮合齿；还包括用于将滑齿拨入或拨出两齿盘之间与传动链条相对应位置的滑齿拨动装置。本实用新型换挡时，滑齿拨动装置自主、从动轮内侧不与传动链条相啮合段的滑齿对应位置介入，传动链条在齿盘转动过程中自动与换挡的滑齿过渡啮合，无需离合器，动力传递不中断，连续性好，不存在打滑现象，稳定性、可靠性高，强度高。

技术领域

本实用新型涉及变速机构技术领域，特别是一种新型变速机构。

背景技术

目前，现有的变速机构包括有极变速和无极变速。有极变速一般采用齿轮传动，设有多组传动比不同的齿轮副，换档时，通过操纵机构使变速箱内不同传动比的齿轮副工作，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，实现变速。但换挡时需要操纵离合器使发动机与变速箱暂时分离以切断发动机向变速器输入的动力，操作复杂，换挡过程中有顿挫感。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。常见的无级变速器有CVT变速箱，采用钢制传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上钢制传动带的接触半径进行变速，棘轮由两相对设置的锥形盘构成，锥形盘表面光滑，钢制传动带易打滑、断裂，稳定性、可靠性相对较差，故障率高，不适用于高输出发动机。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是克服现有技术的缺点，提供一种无需离合器，动力传递不中断，连续性好，且不存在打滑现象，稳定性、可靠性高，强度高，适用范围广的新型变速机构。

本实用新型采用如下技术方案：

一种新型变速机构，包括有主动轮、从动轮、传动连接于主动轮与从动轮之间的传动链条及用于使传动链条保持张紧的张紧轮，所述主动轮和/或从动轮采用变齿组件，变齿组件包括有平行相对设置的两齿盘，两齿盘通过中轴固定连接并随中轴同步转动，两齿盘上分别对应开设有若干圈以中轴为轴心、同心设置的齿孔组，每圈齿孔组包括沿周向均匀布置的若干齿孔，若干圈齿孔组直径由齿盘中心至外缘依次增大，若干圈齿孔组的齿孔尺寸相同、相邻齿孔间齿距相同；各齿孔内分别导向移动穿设有滑齿，滑齿外侧沿周向凸出形成有可与传动链条相啮合的至少两啮合齿；还包括有滑齿拨动装置，滑齿拨动装置配置为：自变齿组件内侧不与传动链条相啮合段的滑齿相对应位置介入，并随齿盘转动依次将一圈滑齿沿齿孔拨入或拨出两齿盘之间与传动链条相对应位置，以在两齿盘之间形成与传动链条相配合的齿圈，并通过控制将不同直径的齿孔组内的滑齿拨入两齿盘之间来改变主动轮与从动轮之间的传动比。

进一步地，所述滑齿包括有支撑部及连接于支撑部上的啮合齿，所述齿孔形状与滑齿相配合。

进一步地，所述主动轮和从动轮均采用变齿组件。

进一步地，所述变齿组件的两齿盘的齿孔内分别设置有滑齿，所述滑齿拨动装置包括有设置于主动轮与从动轮之间的第一拨块及用于连接并驱动第一拨块在主动轮与从动轮之间移动的第一驱动装置，所述第一拨块形成有分别与主动轮、从动轮的两齿盘中间空隙相对应设置用于将移动至中间空隙中的滑齿推出的主动侧中间拨块、从动侧中间拨块，以及与两齿盘外侧相对应设置用于将滑齿推入两齿盘之间与传动链条相对应位置的两主动侧外侧拨块、两从动侧外侧拨块，两主动侧外侧拨块与主动侧中间拨块以及两从动侧外侧拨块与从动侧中间拨块的拨动位置分别对应主动轮、从动轮的两相邻齿孔组的内圈、外圈齿孔组，且主动侧中间拨块与两主动侧外侧拨块之间以及从动侧中间拨块与两从动侧外侧拨块之间均形成有可容纳滑齿的空间，所述第一拨块对应其拨齿方向均形成有倾斜的拨齿面。

进一步地，所述主动轮、从动轮的两齿盘外侧分别设置有用于防止滑齿脱出齿盘的限位挡板。

进一步地，所述第一驱动装置采用伺服缸，安装于横跨第一拨块两侧设置的门式框架上。