[实用新型]一种全转速域无逆变器车用增程系统

说明书

本实用新型公开了一种全转速域无逆变器车用增程系统，包括发动机，所述发动机机械连接发电机，所述发电机的交流电输出端连接整流器输入端，所述整流器输出端并联高压电池包的输出端，所述高压电池包连接增压模块，所述增压模块连接电机控制器。本实用新型使用三相整流器直接对发电机发出的交流电进行整流，整流后的电流直接作为电机控制器和高压电池的能量来源；通过增压模块的添加使发电机的工作范围更广，能够使车辆在低转速下实现发电。

技术领域

本实用新型涉及车用增程装置技术领域，具体涉及一种全转速域无逆变器车用增程系统。

背景技术

传统汽车发动机燃油效率较低，燃料没有充分燃烧，造成了能源的浪费而且带来了了巨大的环境污染，而纯电动汽车目前还有着充电难、里程焦虑等问题，短时间内无法大规模替代传统燃油车，而搭载了增程系统的车辆能够让发动机大部分时间都停留在高效工况，提高燃油效率并降低排放污染，且车辆由电机直接驱动在动力性能方面与纯电动车一致，使车辆能够做到高效能低排放并具有较好的动力性。但是发电机外特性曲线较硬，很难做到全转速域的覆盖，无法在转速较低的情况下为系统提供电能，针对这种情况现有的增程系统需要添加大功率逆变模块，导致系统成本大幅度增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低成本的全转速域无逆变器车用增程系统，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全转速域无逆变器车用增程系统，包括发动机，所述发动机机械连接发电机，所述发电机的交流电输出端连接整流器输入端，所述整流器输出端并联高压电池包的输出端，所述高压电池包连接增压模块，所述增压模块连接电机控制器。

优选地，所述发电机为三相发电机，所述整流器为对应的三相整流器。

优选地，所述增压模块包括IGBT和二极管，所述IGBT的集电极连接二极管的负极，所述IGBT的发射极连接二极管的正极。

优选地，所述高压电池包的正极连接IGBT的集电极，所述高压电池包的负极连接二极管的发射极。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型使用三相整流器直接对发电机发出的交流电进行整流，整流后的电流直接作为电机控制器和高压电池的能量来源；通过增压模块的添加使发电机的工作范围更广，能够使车辆在低转速下实现发电。

附图说明

图1为本实用新型的连接示意图。

图中：1-发动机，2-发电机，3-整流器，4-高压电池包，5-增压模块，6-电机控制器。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。

实施例1

如图1所示的一种全转速域无逆变器车用增程系统，包括发动机1，所述发动机1机械连接发电机2，由发动机1直接带动发电机2进行发电，所述发电机2的交流电输出端连接整流器3输入端，所述整流器3输出端并联高压电池包4的输出端，所述高压电池包4连接增压模块5，所述增压模块5连接电机控制器6。

实施例2